虽然在转向手感方面仍然与阿尔法·罗密欧Giulia这样的前置后驱运动轿车存在明显差距（动力布局差异导致的必然结果），但教授敢于肯定：S60称得上前驱轿车中转向体验最好的车型之一。
另外，如此出色的弯道动态还少不了减震系统的帮助；这套HRS液压减震缓冲技术是专为中国市场调校的，以全系标配的方式提供，能够让减震器的回弹阻尼实现更快速且准确的调节。
因此当S60遇上连续起伏路面时，它的车身是可以紧紧贴服路面行驶的；出色的贴服感同样能使驾驶者心情舒畅，主要是不必时刻担心弹跳导致失控，整个跑山的过程会变得更加轻松。
而且，这台合资豪华轿车竟然还最大限度地保留了欧式减震风味，在驾驶过程中给教授提供了非常丰富的路感反馈，这一点非常值得点赞。
此外，采用笼式承载设计，使用了大量硼钢和超高强度钢制造主框架的安全车架不仅能在日常用车时提供安全保障，更在弯道中提供了非常出色的车架刚性，让车身在连续转向过程中表现出很强的整体性。
高素质的底盘，刚性十足的车架，共同构成了S60的操控优势，并且是其驾驶乐趣最主要的源头。
如果真要说底盘部分有什么提升的空间，恐怕就是这套米其林e·Primacy轮胎；倘若能够换成一套PS系列高性能轮胎，相信它的弯道极限将会更高。
不过，相比于出色的底盘，动力体验或许会让趣味稍微打一些折扣。
教授之所以会给出这样的评论，主要是因为本次被分配到的车型是当前S60燃油车系中的主销版本——B4。
B4代表着带有48V轻混系统的，动力性能相当于4缸发动机；换算成具体的数据就是197匹马力与300牛·米峰值扭矩，搭配7挡湿式双离合变速箱，动力体验可以说是不过不失。
在普通的驾驶工况下，S60的动力系统还是比较轻快好用的；尤其是相比旧款车型的8AT手自一体变速箱换挡动作并没有因为双离合设计而变得顿挫，开起来动力持续性很好，低速跟车也不会感受到明显的闯动。
不过，当教授想要进行激进驾驶的时候便会发现，变速箱或许因为了避免顿挫而在换挡动作的执行方面稍显犹豫，加速前往往需要提前踩下油门踏板以给变速箱充足的响应时间。
即便教授将其转换至手动模式，换挡动作依旧与教授的操作存在少许延迟；虽说换挡的过程非常柔和顺畅，舒适性表现一流；但就驾驶乐趣的方面看来，一套更激进的换挡逻辑会带来更好的效果。
另外，197匹马力与300牛·米峰值扭矩对于这台中型豪华轿车来说实在算不算非常充沛，在持续爬坡的路段需要注意让转速保持在3500rpm以上以获得持续充沛的动力输出。
幸运的是，车主可以选择更高配置的车型以获得运动驾驶模式，改善变速箱舒适化调校带来的“短板”。
车主甚至可以升级原厂提供的Polestar Engineered程序，获得更强的动力输出和更激进的换挡逻辑。
但是，若想真正发挥S60的动态实力，恐怕始终还是需要选择B5甚至是拥有后轴电机加持的T8插电式混动车型。
最后，让教授跟大家分享一些关于“跑山”这种娱乐活动的小建议：
在第一次“解锁”新山路的时候，一定要先谨慎熟悉山路走向，了解这一段山路的路面是否平整、摩擦力是否均匀、是否会存在坑洼、大起伏等特殊路况影响车辆行驶稳定性、了解山路上的交通流量情况等等。
在熟悉路况之后，再放开了跑，安全性会好很多。
另外，山路驾驶不要轻易尝试探寻车辆操控极限，即便是在熟悉的山路上，普通路面的状态也很可能会因为碎石、浮土、积水、落叶等自然或人为因素改变，你的每一次驾驶都有可能遇到新的情况。一旦车辆在山路上突破极限甚至失控，将会造成危险。
再者，山路驾驶切记不要过分贴近前车，以免影响自己观察前方路况，更不可因追求极致速度而采取激进的线路，甚至越线驾驶，这样不仅会将自己置于危险境地，甚至还会危及他人安全。
很多朋友会将“跑山”与“飙车”进行关联，认为这是一种试探危险边缘，以生命安全为赌注寻求刺激的活动；但其实跑山更多是一种在连续的弯道与大落差道路上全方位感受车辆驾控乐趣的活动。有人跑山是为了感受底盘，有人跑山只是为了欣赏风景、享受山路本身的美妙。
不管速度快慢，安全总是第一位的。只要能安全跑完，且过程中能够带来有趣的感受，那就是一次出色的跑山之旅。
总的来说S60确实给教授展现了沃尔沃这个向来以安全著称的品牌运动化的一面，原来“冷淡”的北欧人也能开发出富有驾驶乐趣的车型。
倘若想要在市场上寻找一款非主流的、高颜值的、同时也拥有出色驾驶体验的个性座驾，沃尔沃S60确实值得列入考虑名单；不过在动力配置方面需要额外重视，预算能够得着T8的话，还是上T8吧。