在智能手机普及的初期，由于手机的价格都比较高，所以大家用起来也都很爱惜；大部分人都会给手机加上各种好看的手机壳，有些女士还会把手机当成配饰挂在胸前。远远一看就知道这个人用的是智能手机，这是一个挺时尚的人吧。那此时如果禁止使用手机壳的话，智能手机还会被选择吗？很显然是不会有影响的。因为选择智能手机的人看中的是手机的多功能性，是能够视频语音、聊天社交和玩游戏的智能终端，能套手机壳无非是锦上添花和保护手机，如果不让用手机壳那无非是用的时候小心一些罢了。
智能手机普及的初期，功能手机的销量和占有率仍旧很高。
可是仅仅用了三年就实现了“±10亿部”的反差，智能手机替代诺基亚成为新潮流，难道只是因为能套一个多彩的手机壳吗？
显然不是，原因自然是手机本身的价值。
不过这里面有一个重要的因素，智能手机能替代功能手机的根本原因是价格的逐步降低！只有多数人都买得起才有可能被接受。功能手机之所以能普及主要是因为便宜，那只要智能手机的价格同样便宜，谁会拒绝功能的升级？
回到汽车领域，新能源汽车的普及分为两个阶段。
- 小范围普及，高价阶段
- 全范围普及，平价阶段
在2022年之前的新能源汽车都处于第一阶段，由于车辆制造成本很高且在不断上涨，车辆的价格始终高于同级别的燃油动力汽车；可是判断汽车实用性的最基础因素就是尺寸和空间，所以此时的新能源汽车销量势必不会很高。
可是近两年里的新能源汽车市场已经开启了最激烈的角逐，车辆制造成本开始降低了，车辆的价格自然也会越来越低；现在已经出现起售价不足10万元的紧凑级轿车和中型SUV，5~10万区间陆续出现五门五座或四门五座的系列电动轿车和小型SUV，10-15万区间有中型到中大型的电动和混动轿车和SUV——整体价格标准线已经低于燃油车！也就是说现在能以低于燃油车购车预算的预算买到更高级别的电动或混动汽车。
之于手机而言就是智能手机比功能手机还便宜，前两年似乎就出现过这样的场景，诺基亚推出的功能机比一些智能手机还贵，这样的手机卖给谁？——同理，燃油动力汽车卖给谁？此时会有人在意新能源汽车用的是什么样式的汽车号牌？无稽之谈。人们在意的只会是电动汽车的低成本、高性能，以及更理想的NVH，当然座舱的智能化也是很有吸引力的。