再来看秦PLUS EV，基于3.0版本的DiLink，让这款车的车机也有着不错的分级层次，识别和操作起来也更加简单；而且比亚迪秦PLUS EV的智能语音交互功能也不错，自然语义识别能力、反应速度和交互丰富度都比较出众，只是在车辆功能的控制维度上，还有较大的提升空间。
但对于这款车而言，最大的槽点就在于那块3.5英寸的仪表盘，再加上比亚迪本就没有优势的内饰科技感，这也让整个车内的质感差了一大截。
我们再来看AION S Plus，相比较以上两款车型，AION S Plus并没有核心的车载智能车机系统，生态系统的建设也略逊一筹；而且从体验感来看，AION S Plus对语音识别的误差率要高于另外两款车，而且中控屏幕清晰度有待加强，车机的响应速度也有待提高。
所以，在相同价位下，从车机智能化的优势角度来看，小鹏P5＞秦PLUS EV＞AION S Plus。
驾驶辅助，谁更智能？
作为当下最火热的车辆配置，智能驾驶辅助成为了各大车企竞相追逐的热门配置，在这一点上，三款车也表现出了不同的差异。
综合来看，AION S Plus全系标配主副驾驶位正面气囊和前排侧气囊，还有胎压显示、刹车辅助、车身稳定控制、360度全景影像等常用功能；美中不足的是，即便是顶配80科技版，也只支持选装并线辅助，只有前排才拥有安全带未系提醒，而后排乘客一旦忘记系安全带，恐怕下车后才会想起，安全性大大降低。
另一方面，AION S Plus的部分车型上搭载了埃安标志性的ADiGO 2.0智能驾驶辅助系统，诸如智能驻车、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。不过，目前只有两款科技版拥有全速自适应巡航系统，其它版本还为普通定速巡航，若想具备智能泊车入位和倒车车侧预警，要花钱才能选装，这无疑让AION S Plus的性价比大打折扣。
再来看秦PLUS EV，就显得相差许多，因为比亚迪最智能的DiPilot智能驾驶辅助系统，并未搭载在这款车型上。所以严格意义上讲，秦PLUS EV并不具备智能驾驶能力，因此在智能化上重要体现的超声波雷达和激光雷达，也都没有出现在秦PLUS EV上。
反观小鹏P5的表现，明显高级不少。
小鹏P5全系都配有超声波雷达，中高配车型更有英伟达芯片和激光雷达的加持。比如，在智能化程度更高的550P版的车型上，小鹏P5就搭载了两颗激光雷达。
但这对小鹏P5来说只是开胃菜。当其他车型还在自动泊车的时候，小鹏P5已经学会了跨楼层记忆泊车。
它具备的20万以内唯一城市智能导航辅助驾驶（CNGP）功能，具有VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，支持车主学习跨楼层路线，还能分享给别人使用，路线长度提升至2公里，还支持“沿途自动泊入”功能。在智能方面，小鹏P5可以说全面超越同级，甚至已经超越了更高一级别的B级车型。
同样以价格相近的这三款车为例，小鹏P5的主被动安全配置更全面。
比如像是并线辅助、车道居中、开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能，都是小鹏P5独有的；除此之外，同样在17万元左右的三款车型中，只有小鹏P5搭载了540度透明底盘和陡坡缓降，显然更合适。可以说，小鹏P5是20万以内最强智能化的代表了。
基本数据，谁更具优势？
除了智能化的对比之外，作为一台车，有很多基本的信息显然也更加重要，比如尺寸、动力、续航等等。那么在这些方面，这三款车谁更强呢？
尺寸上看，小鹏P5长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm;秦PLUS EV为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm;AION S Plus为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm;。相比较而言，AION S Plus的长度和宽度更有优势，而小鹏P5的轴距和高度更好，而秦PLUS EV则不占优势。
那么从两款更占优势的车型来看，在尺寸优势差不多的情况下，更长的轴距就意味着更大的空间，而小鹏P5在空间上也做了很多文章。凭借更大的空间，你可以在小鹏P5上看电影、吃美食、睡觉、工作、娱乐，对家庭用户来说非常合适，也可以说，小鹏P5为车主打造了一个专属的智能第三空间，让你在家和工作单位之外的地方，又多了一个专属于自己的放松空间。