雅阁的外观看起来还行，最起码有中型轿车该有的沉稳，只是乌黑的无边框中网少了一些质感；不过只要动力系统标准高也就能接受了，全新i-MMD混动系统搭载的2.0L阿特金森发动机打造了41%的热效率，标准挺高，和汉DM-i发动机的标准相当，最大功率也达到了109kW；电动机的总功率是135kW，也算是正常标准。
所以这套混动系统会让插混雅阁的动力满足代步的要求，百公里加速突破10秒总是没有问题的。
其最低荷电油耗为4.88L/100km，真实油耗自然会略高一点。
这个标准与比亚迪汉DM-i相比，有竞争力吗？
汉DM-i搭载的是1.5T阿特金森循环发动机，标准是102kW/231N·m，排量小了一些，但是功率悬殊很小，扭矩是大一些的；电动机的标准为145kW316N·m，高功率版本为160kW/325N·m，动力仍旧有领先优势。
而且1.5T发动机的扭矩有优势，运行模式也有优势。
DM-i采用的是时速80公里以内增程，转速落点基本对应最高热效率的转速区间，所以耗油量会比较低；本田i-MMD混动系统也是含增程模式的，不过只能在低车速区间增程，耗油量可能不会比汉DM-i低，该车的最低荷电油耗最低只是4.2L/100km。
汉DM-i的纯电动续航里程有两个标准，分别为：
- 21.78、22.78、23.78万的版本，101公里（WLTC）
- 29.18万，206公里（WLTC）
DM-p旗舰版的售价大都32.18万，本田插混雅阁没有四驱，所以就不与该版本进行对比了。
插混雅阁的纯电续航里程为82公里，也是WLTC模式的测试结果。
目前看来插混雅阁在纯电续航里程方面处于劣势，尺寸也小一点，动力会略弱一点；所以这台车的竞争力并没有多强，同时本田发动机易出现机油增多和乳化的缺点仍旧存在，那么这台车就只能以低价格来体现竞争力了。不过雅阁燃油版的指导价已经要16.98-25.98万，插混版本应当会更高，所以这台车的结局可能会和插混CR-V一样吧。