市占率只说明了大致走势，缺少具体的销售数据。根据著名咨询公司威尔森提供的周终端数据，20-26日（W13周）雪铁龙的销量为7013台，环比上周增长了175.13%，两份数据的口径可能存在差异。如此增幅，据当地经销商介绍，这也和补贴提前结束有关，原定于3月31日结束的提前到了26日，必须要在26日前开票，否则享受不了政府补贴，20-26日这样的周增幅似乎也更加合情合理了。以威尔森的这份终端数据来看，雪铁龙3月的销量过万问题不大。
武汉市的汽车销量也环比增长40.12%达到16293辆，甚至超过了上海、北京等一线城市，夺得了周排名第一。无论是雪铁龙还是武汉市，都是这次价格战营销的最大赢家，一个促进了汽车销量、一个拉动了当地消费。
而根据内部员工透露：如产能满足，3月交付应该可以过万，就看最终可以达到多少。而刚刚过去的2月，雪铁龙销量则仅有2219辆。
对比来看，同门的标致品牌，两者在第1-2周差距不大，但第3周则明显拉开了差距，主要原因是东风标致此次补贴的车型是508L和新408，两款车型的额度分别在4万和2万，对比平时优惠幅度吸引力一般，吸引的声浪和关注也没有那么多。从占有率可以预测，如不出意料，雪铁龙品牌3月的销量应该在标致的2倍以上。
本田品牌有东风本田1家合资公司是此次补贴活动的主力，从新闻来看，另一家合资公司广汽本田后期也推出了一定的市场活动，其本田市场占有率每周稳步增长，尤其是对比丰田的上下波动、日产的下滑，走势更加稳健，可见还是取得了一定的效果。
豪华品牌稳定，自主、合资齐齐下跌
从3月前四周的占有率数据来看，一线豪华品牌基本上没有受到影响，奔驰、宝马、奥迪都呈现相对稳定的状态，主要是价格战由二线合资品牌掀起，两者价格区间不存在冲突，还有一方面是市场压力一般是由下向上传导，整体市场下滑的压力还暂未传导到豪华品牌。
自主品牌中，比如吉利、传祺、奇瑞、荣威都呈现每周下跌的趋势，一方面是因为价格存在一定的重叠，受到了降价品牌的挤压，比如传祺GS4与风神的皓极，这两款SUV都是自主品牌推出的紧凑型SUV，两者在尺寸、价格方面都比较接近，但补贴之下风神皓极优惠4万，指导价13.99万的车，优惠下来不到10万，怎么选择，自然一目了然；还有一方面当然是因为车市整体可能并不乐观。当然也有表现优秀的自主品牌，比如长安，这也与公司整体产品投放节奏相关。国货之光比亚迪由于BEV车型未加入，这里只能看到其PHEV车型，不过也可以看到其呈现增长趋势，毕竟DM-i对比传统燃油车真的是降维打击。
二线合资品牌方面，则明显没有那么好看了。除了这次搞事情的雪铁龙、标致以外，现代、福特、起亚、马自达、斯柯达均呈现每周下滑的趋势，一方面是合资主要是燃油车，这几年受新能源冲击巨大，下滑早已司空见惯，即使强势如大众品牌，可以看到其实每周也有一定的下滑，而且接近一个点，而上汽大众的37亿购车补贴促销和一汽大众的终端限时补贴则可以说明其确实也面临了较大压力；另一方面是雪铁龙这次降价对部分二线合资产生了冲击，让二线合资本不富裕的家庭更加雪上加霜，除了现代出现了一定的对策，其余合资品牌打出补贴优惠的动作较小，从起亚、马自达、斯柯达等定位、价格相对接近的品牌的周度走势可以发现明显的区别。
根据乘联会的预测，3月狭义乘用车零售销量预计在159.0万辆，同比持平、环比增长 14.5%，放眼1-3月来看，整体难言乐观，累计依然是下滑态势；其中新能源零售销量预计56.0万辆,同比增长了25.8%,环比增长27.5%，这样来看，燃油车市场进一步下滑已成定局。
而此次率先搞事情的雪铁龙，3月最终销量到底如何呢？到时我们再进行揭晓。