并且在很长的一段时间内，人机交互、车机、驾驶辅助系统等往往都不被传统车企认为是核心竞争力，因此无一例外采用供应商的解决方案，凑合凑合能用就行。
但是新能源汽车尤其是纯电动车的动力总成没有这么复杂，三电相关的电机、电池、电控等共通化率非常高，因此新势力在这些版本往往用一些供应商的解决方案，电池电机都可以买，
电控在某base上自己优化。他们的核心资源都投入在人机交互、驾驶辅助等领域，比如某些车企会有大量团队研究驾驶辅助，代码都是自己深度开发的，人机交互也是自己做的系统等等。
这种观念的差异导致现阶段传统车企在智能化领域落后了一些。而且燃油车主要车企还集中在合资车企，他们还没有接受日新月异的中国国情，在日本、德国、北美等对智能化的需求其实也不高，所以智能化就落后了很多。
但这样的局面在近两年已经发生了明显的变化，比如某些传统车企把相关的新能源独立出来，成立专门的智能化板块，主攻车机、驾驶辅助、人机交互等。智能驾驶方面的发展可能还需要累积，但智能车机的差异其实并没有想象中那么大，追赶起来也不算太难，就看自身的重视程度了。
然后我们再来看看魅族FlymeAuto车机系统的亮点在哪里？又会对整个行业带来什么新的思路。
其实这次发布会，最大的看点就是星际魅族集团提出来的一个新概念：手机域。
博世作为世界顶级供应商，曾经给车辆划分过几个域，分别是：动力、底盘、座舱、自动驾驶、车身电子域，而魅族认为未来的汽车都要有一个全新的手机域，更是放下豪言壮语：未来没有手机加持的汽车品牌都会逐渐落伍。
因为手机已经成为用户最贴身的电子设备，是当代人们的赛博义肢，习惯、数据都在手机里存着，所以你可以发现：蔚来在自己做手机，小米在完善汽车，华为系的鸿蒙也在这个大方向努力，所以也印证了这句话的道理。
其实FlymeAuto就是类似于CarPlay的一种车机手机互联体系。但这次魅族与领克的这次合作达到了更高的领域，比如说手机与车机的数据互通、即用即走、无感连接等，而且这次魅族领克把算力共享，数据互通也安排妥当。
至少目前的CarPlay在车内能做的还是有限，绝大多数情况下车机只是当做一个投屏来使用。你是无法使用iPhone语音控制你车子的空调、窗户、座椅加热、通风这些功能的。
魅族FlymeAuto这方面目前的适配度就很高了，此外在车上的魅族手机还可以当车载摄像头、车载麦克风、车载游戏手柄。如果说苹果的CarPlay类似于半主动的互联，那魅族这就属于是真正的全面连接了。
车与手机端的研发人员都在不断的互相适应、互相合作，尽可能做到无缝衔接体验，配合Flyme极具特色的UI动效设计，目前来看，这样的车机互联体验应该是业内顶尖的。
当下的汽车不仅要看动力，要看底盘，要看驾驶素质，要看空间安全，其实也是要看它的算力能维持多少年不过时。这个时候如果系统支持把算力外置，也就是放到手机上面，那其实汽车用户以后升级算力的方案就会相对方便许多。换个手机，连带着车子的功能也多了起来，体验极佳。