进入车内，MG7则会给你扑面而来的豪华科技感。车内随处可见豪华品牌同款的Dinamica麂皮绒材质，无论观感还是触感，都十分细腻柔和档次拉满；BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统，能够给驾乘者营造出如临现场的绝美听感；双平底多功能运动方向盘、游艇式电子换挡，一体式运动座椅，时刻激发你的驾驶欲望。
当然，释放优雅与豪华的同时，MG7也能以先端的智能配置给到用户科技关怀，基于高通骁龙8155旗舰级车规芯片打造的斑马洛神8155智能座舱系统，不仅画面细腻流畅，响应迅速0延迟，还能实现屏幕手势控制、能自主进化的AI语音助手等功能，配合同级唯一增强现实AR-HUD平视系统，让驾控更加惬意，自在，座舱充满温度。
动力更是MG7的强项，MG7搭载上汽全新一代2.0T+9AT高性能黑标动力组合，最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，百公里加速仅6.5秒，NEDC综合工况油耗低至6.2升/百公里；此外，还有1.5T+7DCT黄金动力组合，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米，NEDC综合工况油耗低至5.6升/百公里。
不难看出，MG7在豪华、轿跑、性能等维度均实现兼顾，不愧于豪华轿跑之名，然而以上还并不是它的全部实力。
E-LSD+mCDC+NGP，解锁高阶驾控体验
如果说豪华感、轿跑设计以及性能是MG7这台豪华轿跑的基础，那么真正让它与同级车型拉开差距的地方，或者说MG7的灵魂，就在于它硬核的驾控配置。
为了实现更极致的驾控表现，MG7拥有两项十分罕见的配置，第一，mCDC智能可调电控悬架，这是20万内唯一的存在；第二，E-LSD电子限滑差速器，这是50万内唯一的存在。
先说电控悬架，它和传统悬架最大的不同，就在于它可以通过电磁阀自动调节悬挂软硬，日常驾驶时，能够以更舒适柔和的阻尼力度应对路面颠簸，而当激烈驾驶时，悬架会变得更具支撑性，进一步控制车辆的弯道姿态，实现更运动、优雅高级的驾乘感受。在20万以内的车型中，是独一份的存在。
再说电子限滑差速器，差速器的作用是让车辆在过弯时实现左右侧车轮以不同的速度进行转动，限滑差速器则是在差速器的基础上进行了改进，两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，提升车辆的操控性。至于电子限滑差速器，则是能通过电控方式，实现更精准的转速差控制，可抑制打滑、横摆，提高转向性能，以优雅姿态高速过弯，让驾驶者不惧弯道挑战。
LSD往往都是高性能车才能提供的硬核配置，因此说MG7是50万内唯一的存在，也并无夸大之意。
除了驾控体验足够硬核，面对新时代下的智能化出行需求，MG7也有着燃油车领域最领先的智能辅助驾驶体验。基于23个感知硬件以及上汽自主研发的辅助驾驶算法打造的NGP高阶智能辅助驾驶系统，可以做到自动上下匝道、切换高速等高端的智能辅助驾驶。而在今年下半年，这套系统也将通过FOTA形式部署到带有高阶智能辅助驾驶功能的MG7上。