据报道，小鹏汽车在 9 月初召开了渠道商会议，公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
为了验证消息的真实性，“汽扯扒谈”咨询了北京多家小鹏汽车直营店，店内人员表示，目前还没接到通知，店内销售一切正常，不过其也表示，不着急买车的话，可以继续关注一下，未来说不定经销商模式的店内价格还会有可谈空间。
直营模式有利有弊
直营模式对于厂家来说是有利有弊，虽然可以提高品牌整体形象，便于统一管理，避免出现为清库存而出现价格乱战，但同时也带来巨大的资金压力，从建店到运营，持续消耗厂家的现金流。
在现金储备充足的情况下，通过对市场和销量的预判，可以继续以直营模式销售车辆，但如果销量不好，将成为财报中的 " 拖油瓶 "。
小鹏汽车8月销量是13690台，共有440家门店，那么每家门店平均销量就只有不到32台；这个销量想要维持直营店不亏损是有难度的，而且每个品牌在不同区域的销量会有相当大的差异，有些门店一个月里只能卖掉三五台，这样的门店必然会亏损，所以一直坚持直营模式意义不大。
今年初，小鹏汽车直营模式比例为 70%。而在今年二季度财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，“要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。”
据报道，小鹏汽车正在进行渠道优化，关闭一些经营不善的直营门店，正在逐步提高授权比例，向三四线城市引入更多的经销商。从小鹏汽车官网公布的授权经销商招募条件了解到，代理经销商授权运营公司注册资金不低于 1000 万元，汽车业务板块年营业收入需在 1 亿元以上。投资门店需位于城市主流汽车商圈，实际使用面积不低于 1000 平米，销售展厅面积不低于 300 平米。
经销商替换直营好处多多？
作为国产造车新势力的代表，蔚小理如今的日子也是大相径庭。在今年二季度，理想已经实现连续三个季度盈利。而蔚来的亏损数额进一步扩大，净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%。小鹏亏损也在加剧，二季度净亏损28亿元。
汽车行业研究员刘强表示，理想能够率先盈利，一方面是因为其采用的增程式技术路线在市场上的优势非常明显，另一方面在于，理想严格把控费用管理。这些年来，理想在各个环节严格控制成本，从研发到生产再到销售，都精打细算。在当前竞争激烈的汽车市场，控制成本也是一个重要的竞争优势，理想通过这种方式能够保持竞争力，并获得持续的利润增长。
所以为了尽快实现盈利，在不能快速解决降低成本的情况下，在二季度财报电话会上，蔚来和小鹏都不约而同地提到了“渠道下沉”。一切“以规模优先”，毕竟有了销量，才会有一切。
考虑到在全国各地建立直营店不太现实，并且直营下沉太慢太烧钱了，不如引入经销商，靠投资人的钱快速覆盖更多市场。
数据显示，截止2023年，全国共有293个地级市，388个县级市，也就是681座城市。想要做到一城一店的话，仅门店建设投入就是一个极其庞大的数字，一般汽车制造商都是无力承担的。所以直营店不可能铺到每个角落，想要全覆盖1~4级市场必须依靠第三方企业。
通过经销商授权模式则可以有效控制汽销环节的成本投入，并且能依托其本土经销商品牌的知名度来加速品牌推广和销量提升。目前 比亚迪与广汽埃安能够成为新能源行业佼佼者，一方面是其产品性价比高，另一方面也是其在全国各地经销商规模庞大，新产品一经发售就能直达三四线城市，这是目前许多造车新势力做不到的，也是二者能够快速上量的关键。
新势力们是否会跟进？
今年价格的战争导致消费者继续观望，汽车行业利润下降，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提供的一些数据显示，我国汽车行业在今年前7个月的利润增速远远落后于收入和成本的增速，行业的整体利润了仅为4.9%。尤其是新一轮价格战开始的7月，汽车行业的利润同比减少了30%。不能在价格战中胜出，就得去开拓新市场，这也是小鹏等新势力的一个新出路。
早期新能源汽车作为新鲜事物，直营模式可以提供一致的标准服务体验，并实现价格统一管控。但是随着市场竞争环境更为激烈，直营模式重资产运营的弊端逐步凸显。如今随着新能源汽车渗透率提升，缩减直营门店数量，扩大代理经销商规模正在成为新的行业变化趋势。
汽车行业分析师张明指出，新造车势力初期需要利用直营商超门店，打响品牌知名度。另一方面，由于早期销量规模尚未起来，出身互联网行业的造车新势力也缺少头部经销商资源，愿意为其投资建店。代理制作为过渡方案，既能满足汽车制造商对线下渠道的价格管控，又能降低经销商投资人建店运营风险，不用背负较高的库存压力。