而后排的HUAWEI MagLinkTM拓展出空间场景新玩法，华为平板即挂即连，实现多设备联动，智能座舱秒变个人创作室、多人会议室、儿童书房，魔力空间灵活切换。前提是，你要多买几个华为平板设备。
除了智能化，问界新M7还有什么？智能驾驶和智能座舱等智能化部分，是华为最为擅长的，那除此之外问界新M7还哪些拿得出手的地方呢？
空间大在中国市场是永远不会错的，中国消费者对于大尺寸、大空间的追求一直就没有变过，不信你看看隔壁的理想汽车。
问界新M7的长宽高分别为5020×1945×1760mm，这样的身材相比起它的主要竞争对手理想L7并不占优势，但问界新M7的优势在于“得房率”，66.3%领先同级，拥有同级最优车内有效空间，内部空间长度达到3338mm，前排空间937mm，二排空间960mm（最大空间可达1220 mm）。
大五座车型是此次问界新M7的一大变化，从原来单一的三排6座，增加了两排5座版本，充分解放了后备箱，后备箱纵深1100mm，标准容积可达686L，轻松容纳12个20英寸登机箱。在二排座椅放倒与后备箱连通后，最大纵深拓展至2051mm，可形成1619L的装载空间，轻松容纳30个20英寸行李箱，并可切换2米大床等多种模式。
当然，问界新M7的6座版本同样保留，并且进一步优化了空间布局。通过地毯降低脚面高度，第三排纵向空间增加了10mm，头部空间优化5mm，坐高抬升5mm，脚后跟台阶面后退32mm，二排座椅背板及底护板由硬质改为软质材料，提升了第三排乘客的乘坐舒适性。
后备箱空间也进一步扩展，后备箱横向空间上端增加46mm，下端增加35mm。后备箱标准容积188L，扩展容积775L。全车满载坐满人，仍有1米1的大后备箱。满座出行的情况下，仍然可以放下4个20寸的行李箱。而在老车型上被高度认可的第二排零重力座椅，也完整保留下来，可实现一键躺下或恢复，也可通过车机大屏幕以及智能语音小艺进行一键躺下或恢复。
另外，我认为在安全性方面是问界新M7革新最为彻底的。老余说，在问界新M7系列上重金投入五个亿，我想很大一部分就是投在安全性上，在哪里跌倒就要在哪站起来，这符合余承东的性格。
问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，全面优于现售50万级豪华品牌主流车型。同时引入CBS（Composite Body Solutions，复合车身解决方案）复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，被动安全大大提升，应该不惧怕任何碰撞测试了。
在驾控体验方面，问界新M7升级HUAWEI DATSTM 2.0（Dynamic Adaptive Torque System，动态自适应扭矩系统）与前后悬双FSD（Frequency Selective Damping，频率选择性阻尼）可变阻尼减震器，提升了操控稳定性，高速过弯也增加了驾驶者的信心。
问界新M7搭载HUAWEI DriveONE增程电驱平台也做了小幅优化，四驱版百公里加速4.8s，单电机后驱版百公里加速7.8s。在满油满电CLTC工况下，问界新M7综合续航1300km，纯电续航240km，馈电工况下油耗低至5.6L/100km。此外，问界新M7还增加主动进气格栅来降低风阻，风阻系数仅为 0.298Cd。
写在最后在问界新M7的一段视频中，一位用户车主说“没想到余承东吹过的牛还真实现了”，这也是我的最大感触。以往觉得余承东在吹牛，但是好像都一一实现了。那些看似吹牛的话，其实是给自己和团队不留后路，背水一战。所谓取其上者，得其中；取期中者，得其下；取其下者，必败。
可以说，问界M7并非天资聪颖，但问界团队用尽全力，让问界新M7焕然一新，在智驾和智能座舱两方面都遥遥领先，而在空间、安全、驾控等方面则是全面提升，可以与竞争对手一拼高下。把原来短板可见的车型，变成了六边形战士。轻舟已过万重山，问界新M7可以一战。