在零跑的“自述”中，零跑通过全栈自研，将研发能力和制造能力掌控在自己的手中，从而把价格打了下来，性价比远超“蔚小理”。
但事实上呢？
零跑在目前的确有不错的研发能力，其电子电器架构、CTC车身结构、驱动电机都是自己研发的。不过，零跑却仍需要从供应链厂商手中采购关键的芯片、电芯等零部件。
零跑的确是在自研，但不是“全栈”或者“全域”。
零跑自己开发出的零部件，可以说一个汽车品牌的“基本功”。它的自研成果，拿到蔚来、小鹏等品牌那里，也都可以实现自研。至于区别嘛，是其他品牌从来没有说过自己是“全栈自研”。
另外，当我们从其他维度去审视零跑的时候，我们也可以发现一些问题。
2019年至2022年上半年，零跑汽车累计研发投入为16.3亿元。在2021年，零跑的研发费用为7.4亿元，研发费用占总营收的23.6%。
从这个维度来看，零跑的研发投入是真的不多……毕竟比亚迪在同期的研发费用已经达到了106亿元。
不得不说，大型企业和中小型车企之间的差距还真不小……当零跑的研发费用仅为比亚迪零头的时候，这个品牌似乎也只能讲讲故事了。
但是，零跑的故事从来没有讲好，消费者也没有过多地去信任TA。
笔者打开车质网，零跑三大主力车型C11、C01和T03，关于它们的投诉可谓是“五花八门”。诸如异响、方向盘无法对正、卡顿等问题都是家常便饭，而零跑售后也“琢磨不透”。
在新势力第二梯队的另一家品牌，也就是哪吒汽车，其实同样也没有完全实现自己的承诺。
如果在搜索网站去搜索哪吒汽车，我们便会得到铺天盖地的“科技平权”的文章和视频。
而哪吒汽车“科技平权”的底层逻辑，是在更低的车价中、更低端的车型上，搭载丰富的科技配置，诸如智能座舱系统和智能辅助驾驶系统。
基于哪吒汽车这样的“初心”，其实也收获过不错的市场表现。
在2022年，哪吒汽车全年交付量位居新势力品牌第一，可以说经历了高光时刻。但是进入到2023年之后，哪吒汽车的销量出现了下滑的趋势。
同时，哪吒的“初心”也已不再。
10万价位的哪吒V，在曾经为哪吒汽车贡献了绝大多数的销量。但是在今天，哪吒汽车却试图走中高端路线，并先后推出了20万档位的哪吒GT和30万档位的哪吒S。
但是，在这两款车推出之后，哪吒直接丧失了自己的价格优势，甚至还把自己在10万级价位的优势区间拱手让给了五菱……毫无疑问，哪吒的中高端战略，走出了错误的一步。二三十万价位的红海市场，让哪吒难以发力。在未来，哪吒只有在10万级市场不断推新，打造出更高的性价比，才能重拾“科技平权”的初心。
老牌车企的“新势力”，为何难掩颓势？
在8月份各大新能源品牌的销量排名中，我们看到一些另类的“新势力”表现其实同样不甚理想。
比如来自长安的深蓝品牌和来自吉利的极氪品牌，它们的单月销量总和，都无法与母品牌的某款单一车型相提并论。
其实，这些品牌所遭遇的尴尬境地，也是必然的。
首先，这些品牌很难突破母品牌所建立的“围城”。
从第一个角度来看，无论是深蓝还是极氪，它们都坐拥母品牌深厚的背景。无论是资金力量还是技术实力，不可谓不雄厚。这也是很多真正新势力所羡慕的一点。
但问题在于，这些来自主流车企的新能源品牌，很难实现全面的创新。
例如深蓝品牌，它在初期，想进入高端市场，但长安的“高性价比”刻板印象对其有着太多的舒服。即便是长安后来与华为、宁德时代共同打造的阿维塔，也很难在高端市场突飞猛进。