全新雅阁e:PHEV出现之前，大部分人都没想到它的进化路线居然是这样。环顾四周，那些足以和本田并驾齐驱的传统老牌车企，都在时代浪潮的席卷之下，直接一头扎进了纯电动领域，但大多没有溅起哪怕一朵水花。
从近两年看，广汽本田乃至整个日系车盘子，用“崩”字形容都不未过，它们确实已经走到命运的十字路口。只是事物发展需要遵循惯性定律，庞大的体量让其转身缓慢。没想到的是，广汽本田对于新能源时代的解答，是这款全新雅阁e:PHEV。
它到底强不强？到底有多强？是否强到足以撼动国内B级新能源轿车的格局？
不急，我们可以从两个方面来解答以上三个问题。
雅阁e:PHEV，当代本田的浪漫
有一些产品，你只是轻描淡写罗列它的卖点，观众便已经自动加上赞美的滤镜。
是的，包括本田在内有好几个品牌都能做到这样的效果，似乎它们的造车使命就是来颠覆行业标准的。
老款雅阁混动版本身就是一款了不得的车型。在丰田混动几乎要垄断市场的时候，是本田率先在丰田混动专利的城墙上轰出一个缺口，并拿出实际测试油耗更低的i-MMD混动系统。也正是本田带头钻研串并联结构的混动结构，让包括比亚迪在内的一种自主品牌看到混动时代曙光。
如今，比伟大更伟大的雅阁e:PHEV来了，看着像是在老款雅阁混动版基础上优化出来的车型，实际上却有质的飞跃。
全新2.0L发动机，41%的世界顶尖热效率，这是本田混动起飞的基础，只要汽车还需要以汽油驱动为主，那这份优势就能继续发光发热。其后就是E-CVT，采用了平衡轴结构，扭矩进一步提升了20牛米，并且噪音更低。
接下来就是重头戏，雅阁e:PHEV所搭载的第四代i-MMD，拥有一颗能输出335牛米的电机，并且纯电极速达到了175km/h。更关键的是，整套系统能将油耗控制在4.88L/100km。
做到这样的水平并不容易，需要全新的PCU在模组尺寸减小40%的同时，功率输出上提升15%。也需要全新IPU体积缩减57%的同时，自身减重51%。通过各种极限压榨，雅阁e:PHEV这样一台包含了发动机、电机、电池的混合动力车型，自重却只有1.7吨多点。
反正你现在只需要知道，雅阁e:PHEV的纯电续航已经达到82km，足以应付80%中国用户的日常通勤需求。
上世纪90年代，本田街头性能车是上一辈人经历的本田激情，现在的雅阁e:PHEV则是时下年轻人能触碰到的本田浪漫。
事物在时间巨轮面前不可能一成不变，唯有内心那份执着、那种精神可以不变。我们已经没办法回到过去听纯血vtec的轰鸣，但可以感受当代本田对于动力单元的执着和热情。
为什么需要雅阁e:PHEV？
如果说针对燃油驱动技术的工匠精神已死，那么雅阁e:PHEV就是一曲致敬性能时代的挽歌，同时，它更是过渡到新能源的一个楔子。
丰田混动车型的大卖，除了它自身拥有精妙的结构以外，后来的大部分销量都是时代的馈赠。如果丰田那套行星齿轮结构与本田混动同时发布，现在大概率就是平分天下。
说得直白点，在工业水平更高的今天，精湛的制造技术让成本变得更加可控，这是当下国内自主混动技术井喷的核心原因，也正因如此，丰田混动系统已经没有当年那种“先天”优势。而它自身的复杂性，导致了优化难度更高。
所以，逻辑和结构都更简单的串并联结构，可以说是当下混动系统的最优解。而能将这种技术优点发挥到极致，就是雅阁e:PHEV出现的意义。
环视大环境，虽然纯电车型横行，但不代表纯电车就是近期的最优出行工具。相反，PHEV技术是现阶段最合理，也是最为成熟的出行方案。