动力方面，红旗H6全系都将搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率分别为165kW/185kW，峰值扭矩340N·m/380N·m，匹配8速手自一体变速箱。据官方公布的数据，红旗H6两种动力的零百加速为7.8秒和6.8秒，WLTC综合油耗分别为6.5L/100km和6.8L/100km。
我们此次试驾的是2.0T高功率版本，驱动一台B+级轿车自然不在话下，油门反应也很积极，你几乎感觉不到变速箱的介入。
H6不是真正的性能车，正是基于这种定位，红旗H6在底盘调校上强调舒适。在城市道路中行驶，可以有效过滤掉那些细碎和不规则的起伏颠簸；在紧急变道、超车时，车辆的悬架对车身的支撑也比较到位，不会有严重的侧倾和多余的摆动。
按照厂家的说法，H6连续阻尼控制减震器，可对路面及车身姿态实时监测，间隔2毫秒就读取动态参数并调节减震器软硬。
此外，红旗H6还提供了舒适、经济、运动和自定义4种驾驶模式，不过，舒适和经济模式并没有明显的差别，动力响应的速度完全取决于你踩油门的程度。在日常通勤的状态下，这两个模式或许能带来更好的燃油经济性。
H6在行驶中的姿态很优美，像是一款轿跑车。
在高速上行驶或是需要加速超车时，最好还是切换至运动模式，此时油门响应会变得更加积极和灵敏，动力的迟滞感会相对没那么明显——当然，最好还是手动模式，自己控制降挡时机是最稳妥的。
对于红旗而言，H6几乎是以颠覆性的设计出现，但是我觉得还不够，比如说动力总成方面，H6缺乏电动化版本，这不仅会让其市场受到影响，更影响了用户体验。
从横向对比来看，刚刚上市MG7定位与H6相似，但前者2.0T+9AT版本的售价在14.5万-16.98万元。
也许，红旗不承认MG是竞品，但雅阁是其公认对手，即将上市的第十一代雅阁也将推出PHEV版本，预计售价在22万元起。
整个市场那么卷，连外资品牌都那么努力，红旗没理由松懈。
比亚迪汉已经作了示范，在20万+级别市场大获成功，尤其是DM-i版本降维打击合资燃油车。
PHEV可油可电，对于大多数只能拥有一台车的普通中国家庭，这是更优选择。与燃油车相比，PHEV加速更快更平顺、更安静，当然也更省油；不过，PHEV的购车成本更贵，但减免的购置税填补了一部分差额。
油耗是燃油车用车成本的大头，我们在厦门试驾的过程中，大致油耗在7.0-8.9L/100km，取个均值8升来算，现在95号油约为8元/升，每公里耗费的油钱在0.65元左右，比PHEV高多了。