然后是零跑，8月共交付14,190辆新车，环比微跌1%，同比增长13.3%。8月零跑的销量主要来自于C平台车型（包括C11和C01），占据其总销量的85%的份额，其中零跑C11销量突破万辆大关。
这其中应该有降价措施的功劳。据悉，8月刚开始，零跑就宣布旗下C系列部分车型降价，包括两款C11车型以及三款C01车型，最高降价幅度为2万元。
小鹏继续回暖，8月再次过万，交付新车13,690辆，同比环比均实现增长。这多亏了G6，因为在其整体销量中，G6销量占了一半多，可以说没有辜负小鹏对它的期望。
图片来源：小鹏汽车
只是奈何小鹏旗下其它车型表现并不够出色，这让其与理想、蔚来仍有一定差距。例如P7i月交付量如今仅维持在四五千辆的水平，小鹏应该也不太满意这样的表现，在9月刚开始就宣布对P7i推出限时一个月的补贴，最高优惠力度达到2.4万元。
曾被视为黑马的哪吒近几个月交付量出现放缓趋势。8月，哪吒交付量为12,103辆，较7月增长了两成，但对比去年同期下滑超两成。今年上市的哪吒S和哪吒GT似乎并没有为其销量带来强力支撑。
不过盖世汽车注意到，哪吒于8月宣布完成70亿人民币的crossover轮融资。不管此轮融资是否是在为IPO做准备，资金问题的解决，都有利于哪吒加大研发投入力度，而这有望进一步提升其产品及市场竞争力。
“创二代”差距渐显，埃安月销再破4.5万
8月，包括广汽埃安、长安深蓝、极氪等品牌在内的“创二代”新能源品牌继续向上冲击，部分品牌风头已超过造车新势力。
埃安一路上涨，今年以来月销已连续第四个月达到4.5万辆以上，且这一表现还是在工厂生产能力受限的情况下达成。按照埃安的说法，8月，其在终端交付上突破了5万，达52,057辆，实现“交付倒挂”。
图片来源：广汽埃安
另值得注意的是，在2023年中期业绩报告中，广汽集团披露，埃安在6月、7月连续两个月实现盈利。而据了解，埃安今年销售目标为55万辆，还在规划扩产。在"埃安+昊铂"双品牌矩阵的同步热销发力下，广汽埃安的规模效应有望进一步扩大，进一步带动盈利。
深蓝成功“上位”，8月交付量为14,736辆。至此，今年1-8月，深蓝累计交付69,525辆，其中深蓝S7自6月底开启大规模交付，8月交付量已达10,039 辆。
根据此前发布的规划，未来三年，深蓝汽车将以每年不低于10%的研发投入，持续打造技术尖点，推动电动平权和智能平权。同时，深蓝汽车将构建强大的产品矩阵，深耕6款产品系列，以每年2款以上新产品的节奏，共计推出12款以上全新及改款车型。此外，深蓝还将打造全球化车型，推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场。
极氪亦再创历史新高，8月交付12,303辆，同比增长71.7%。据官方说法，极氪是唯一连续7个月同、环比双增长的纯电品牌。
极氪自2021年成立至今已推出极氪001、009、极氪X三款车型。其中，极氪X于今年6月正式开始交付，据悉在首个完整交付月便在20万以上紧凑豪华市场超越宝马X1，晋级前三。而极氪001作为极氪品牌畅销的车型，累计交付已超过10万台。按照计划，极氪将于2025年实现65万的销量目标，同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求。
当然，在激烈的市场竞争下，“创二代”之间的发展差距也已逐渐凸显。对比上述几个品牌，AITO问界、岚图表现相对平淡。
AITO问界又开始单独公布销量了，8月交付新车5,018辆，表现较此前有所提升。9月12日，AITO问界新M7系列正式上市，售价24.98-32.98万元，似乎是要“追着宝马X5和理想L7打”。而从其重新公布销量数据的举动猜测，其对这款车型表现应该是比较有信心的。