皮卡车用户多以商务人士为主，大部分从事工程建筑类，其次以批发零售业用户为主，目前个人用户占比极低；所以纯电动皮卡很难打开市场，即便它是特斯拉的Cyber track，毕竟这些用户对于续航里程是有高要求的，在户外也需要便捷的补能方式，比如加油。那么这就需要一种短途通勤能充电、长途驾驶可加油的皮卡，增程驱动系统就是不二之选；因为插电增程车可以充电，日常用车的成本可以大幅降低，长途驾驶增程混动模式还能够以三分之一到一半左右的标准降低耗油量。
这就是皮卡用户真正需要的，只是现在还没有汽车制造商去造增程混动或普通插电混动皮卡，所以不论是哪个品牌率先推出增程皮卡，其打开市场的速度都会快到超乎想象！长安凯程又算是皮卡品牌里的一线品牌，那么在年末就要推出增程皮卡的凯程自然颇具看点。
长安汽车很聪明，似乎不想搞“独大”的操作。
不论是自主车企还是合资车企，一旦占有率过高，下一步会做的就是搞到“定价权”，说白了就是要垄断；然而开放的市场不允许垄断，占比超过阈值就会反噬自己，只不过企业一般都不会有理性思考分析的能力。
看来长安汽车是个例外，凯程的1236品牌战略里的“3”是最有看点的。
“对外技术和平台输出”最为重要，这就说明其他皮卡制造商很有可能会直接选用长安汽车的整车平台或增程系统；虽然这些品牌用长安汽车的技术会显得缺乏竞争力，但是电驱动技术本就带来了汽车同质化，最终汽车要比拼的只是设计、座舱和驾驶智能化，对于车辆的硬件是不会太关注。这就像现在的手机用户基本不关心设备用什么芯片、显存、内存和硬派，因为性能都很强，关注的只是系统体验。