今年造车新势力角逐的重点自然来到了智驾部分，尤其是城市智能驾驶。
根据介绍，问界新M7智驾版搭载了由1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 个感知硬件组成的HUAWEI ADS 2.0 高阶辅助驾驶系统。
再配合高性能计算平台和华为自研算法，可以实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。
具体到功能表现，华为ADS 2.0智能驾驶系统可以实现高速和城区的行泊全家桶能力，其中包括高速/城区高阶智能驾驶以及支持园区代客泊车和超窄车位泊车。
而高阶智驾全国够能覆盖的核心要素就是摆脱了“高精地图”的以来。这需要过硬的算法工程能力和后端的资源投入。
目前，华为已经推出了道路拓扑推理网络RCR2.0和业界首创的通用障碍物检测网络GOD2.0，结合视觉算法，可以为车辆提供一副实时感知的世界。
具体到数据上，华为ADS 2.0系统自发布以来，1800PFlops的训练资源和5天一迭代的速度，就是行业车企难以企及的资源厚度。
就公开的数据看，其他头部车企的训练集群超过1000PFlops的尚未看到。
在前后端的能力和资源加持下，余承东直接在问界新 M7 的发布会上宣布，“到今年 12 月份，HUAWEI ADS 2.0 系统可在全国实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶。”
智能安全天花板
安全一直都是造车的立身之本，在这方面，作为安全带发明者的沃尔沃一直都发挥着标杆的魅力。而在问界新M7上，则对安全有了全新的解读。
首先被动安全方面，问界新M7车身结构匹配开模，重新改造焊装产线，全车潜艇级热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，有效提高车身刚度和碰撞安全性。
此外，新车全系标配八个安全气囊、前排双预紧安全带，基于更多真实场景验证，为用户提供全方位驾乘安全保障。
主动安全方面，HUAWEI ADS 2.0主动安全能力持续进化，首发全向防碰撞系统，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力，实现全方位的守护。
同时，问界新 M7 的 AEB自动紧急制动，最高刹停时速被提升至 90 km/h，可减少 90% 因驾驶员注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。
安全已经不再局限于机械和物理的素质，在主动安全方面，需要用智能化来弥补人的缺陷，增强人的驾驶能力。