9月初，合创汽车发布了品牌第一款纯电商务MPV V09并开启预售，价格区间在32-46万元之间。据悉，新车将在10月中旬正式上市开启交付。
新车的最大卖点是标配800V高压系统和超级快充解决方案，峰值快充功率可达380kW，能实现充电5分钟，续航200公里。
几乎是同一时期，国际奥委会发布了一则名为《国际奥委会2023年委员会：重申性别平等并宣布新的国际奥委会电子竞技委员会》的小通知，里面特别提到——将成立一个新的“电子竞技委员会”。
奥委会还特别提了一嘴，我们的电子竞技不是你们想的电子竞技，而是属于“虚拟体育”的范畴，通过操控电竞设备，在游戏中实现对体育内容的模仿。总之，就是和王者荣耀、LOL、GFP、DOTA之类的绝对不共戴天。
不过，这次的杭州亚运会倒是对“传统”电竞守望相助了一把。
说那么多有的没的，其实就是为了引出今天的主角——合创汽车幕后大老板，中国电竞事业的胜利者，房产造车目前唯一的幸运儿朱一航，以及他背后的合生创展。
而在说朱家与合生创展之前，我们先来简单盘点一下，这些年来最闻名遐迩的地产造车六杰：雅居乐陈卓林、华夏幸福王文学、富力李思廉、恒大许家印、宝能姚振华以及合生创展朱一航。
入局最早的肯定是宝能姚振华，称得上是地产造车祖师爷。
2017年年底，老姚用66亿收购观致汽车，并承诺未来5年，每年将投入100亿用于新品研发。他预了个计，到2022年观致大家族鸡生蛋蛋生鸡，起码会有26款车型——当然现实非常聊胜于无，这几年里，观致旗下实际只有一款不会打鸣的老公鸡观致7。
但老姚人老心不死。在去年年初试图另起炉灶东山再起，发布了一个等级高于观致的全新电车品牌BAO。
这次老姚不仅延续了说过等于做过的老传统，还锦上添花了一把——去年双十一说好要推的新车谁知踪迹全无，还频频爆欠薪欠款等资不抵债的小新闻。
然后，就是年近八旬的老同志被几个员工偷袭，打得赛过3年前的马保国，宝能又多了一起治安事故。
几乎在老姚入局观致的同时，华夏幸福的王文学看中了合众新能源。不仅以12.5亿参与了A轮融资，还成为了合众的法人兼董事长。
如果剧本真能按照老王的思路走，他应该是可以成为房地产届最政通人和的造车人。
但在哪吒N01在广州车展正式面世后，合众本众渐渐意识到了能力越大能力也就越大的真理——2018年11月，在哪吒汽车第1万辆整车下线的同时，合众汽车不仅引入了多方投资人，管理层还大换血了。直接导致老王不仅丢了董事长和法人这俩头衔，股权也被完全稀释到透明的程度。
5年下来，如今的合众早已不再是什么乌合之众，甚至不断传出要在港交所上市的消息。老王却无暇悔恨交加，毕竟今年房产圈的坑其实比车圈巨大多了。
之后就是如今在房车两圈大负大跪到跪无可跪的恒大许家印。
如果不是2018年他和贾跃亭的那场“偶遇”，估计他不会坚定地和造车融为一体， 也不会在此后的3年半里，疯狂撒币450亿，全球布局十大生产基地，收购各类造车相关公司、拼命摇各路战略投资人，只为达成那个能完美符合15字真言的造车帝国。
当然如今的结果大家早已肉眼可见——车只出了一辆恒驰5，开启交付近1年交付量聊胜于无。不仅如此，偌大的“华南虎”一旦遭遇流动性危机，一夜之间就能从家财万贯变成资不抵债。
难怪许家印的跳楼传闻能被描述得如此诚意满满，一点儿也不异想天开。
就这一点看，孙宏斌虽然掉了头，但脑子还在。
之后是踩雷威马的雅居乐。
从2018年的C轮融资开始，雅居乐陈卓林还为威马添砖加瓦了2次——分别是2020年9月，总额100亿元的D轮融资；以及1年后旗下间接全资附属公司巨国投资，用1.4亿美元现金换4.58%的股权。
当然了，老陈这么做完全是有正当理由的。毕竟那些年，威马起码在造车气势上没输给过蔚小理。
直到2021年，威马单方面疯狂递交各种上市申请，对造车开始了可持续性消极怠工……
结果可想而知。2022年，上市遥遥无期，但疫情导致的资金链紧张让威马瞬间被各种buff叠满了——产销锐减，工厂停产、门店关闭、售后停滞，尤其是一条“威马年亏82亿沈晖年薪12亿”的新闻。