东风本田对于CR-V的坚持，已有了近20年时间。过去的CR-V，是舒适的、可靠的、也是实用的，单就一个引以为傲的魔术空间，就让效仿的无数品牌不可法门，更被说地球梦发动机以及孕育于赛道的底盘技术，因此其在国内紧凑型SUV市场向来是风向标般的存在，已积累了超270万用户。
但正如大理这座城一般，受市场趋势的影响，全新一代CR-V在继承成了过去的舒适与空间等优势的同时，也开始向着消费者而变，成为了包容万千的模样。
最显著的是智能上的变化，以试驾的全新一代CR-V e:HEV为例，它搭载了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统与Honda SENSING 360安全超感系统。在大理行驶时，汽车有文化每当驶入小巷、弯道等狭窄场景，或是面临超车、倒车等情况，全新一代CR-V e:HEV的中控屏上始终会带来实景反馈，这对于生活在小城，或是北京这样胡同巷子众多的城市、又或者驾驶经验缺乏的用户而言，是一个极大的帮助。
当然，你还可以利用这套系统去完善你的旅行，譬如在洱海边惬意地躺在车里，听一段脱口秀或是音乐，又可以说着最舒服的方言，与CR-V对话去享受旅途中的美食、景点或是其它的一切。
过去，CR-V的内部空间是舒适明亮的，但全新一代CR-V e:HEV不仅更“善解人意”了，而且通过精致的做工用料，以及车内无处不在的巧思设计如纯平地台、带旋钮的中控屏等，把握住了人性化、科技感与豪华感的融合，可让生活变得更有滋味。
虽同样“包容万千”，但全新一代CR-V又与大理不同，它有着明确的主题，即对于新生活的向往。
旅行在大理，是租一辆敞篷车，站立在车内拥抱阳光，但那些看似精彩的回忆往往会与照片一样，躺在朋友圈里吃灰；而生活在大理，则更像是开着一辆全新CR-V，在车辆丰富却又朴实的驾驶体验中去感受大理各个角落的故事，它会把柴米油盐写进日记本，即使被锁进了抽屉，但终有翻出来细细解读的一天。
我想，这就是东风本田为何用“新生活”来定义这款车型的原因。
将文艺写在脸上的文笔村
景区商业化的最无奈之处，是将历史文化拿来装裱门面，却在千年遗迹上开起了咖啡店、工艺品店，吸引着一群饱受生活压榨、无处安放心灵的游客前来参观、消费、休憩。
文笔村，就是这样一个地方，也是本次试驾的目的地。这段旅程，来回大约70公里左右，好在有全新一代CR-V e:HEV与汽车有文化为伴。
如果租一辆保时捷敞篷或是甲壳虫，我想路程必定是煎熬的。大理的路面，虽极尽全力地进行了修补，但在本身高原丘陵地貌的影响下，始终难有一段工整的公路，即使在市区，也相当颠簸。
而驾乘全新一代CR-V e:HEV则不必为此而头疼，这不仅是因为其一直以来良好的底盘抑振能力，而且车辆采用的强电智混技术也为此提供了帮助。
资料显示，东风本田强电智混技术实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。
这就使得，车辆能够在这一段包含城区拥堵道路、城市快速路和高速路等路况的70公里路段中，根据起步、市区行驶、强加速、减速等不同的场景，进行纯电、混动、发动机直驱三种动力模式的切换，从而实现了媲美“纯电”的平顺与丝滑驾乘体验，这也是全新一代CR-V e:HEV更懂生活的一个证明。
相比于插混车型，全新一代CR-V e:HEV的优势在于更低的能耗，在试驾过程中，实测车辆百公里最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据，但可别因此小瞧本e:HEV车型的动力性能。
基于强电智混技术，全新一代CR-V e:HEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率110千瓦，最大扭矩183扭米，最大热效率41%，叠加最大扭矩335N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机，实现了可媲美2.0T发动机的动力表现，也让汽车有文化在80分钟左右，就走完了这段原本应该花费100分钟的路程。