两者之间销量增长速度的差异，有一部分原因是今年A0级纯电车需求放缓，但也不能否认的是，插混车型正逐渐成为市场的“香饽饽”。
车企的布局也能侧面印证这一点，所以今年以来，10万-20万元级别的家用车市场有多款重磅插混（含增程）新车推出，包括哈弗枭龙/枭龙MAX、吉利银河L7/L6、长安启源A07等。
不过这还远没有结束，就在近期，奇瑞官宣全新新能源产品序列——奇瑞风云，正式加入“混战”。
和吉利银河系列、长安启源品牌等有所不同，奇瑞风云并非全新而来，而是“重出江湖”。
风云曾是奇瑞于2001年上市的一款燃油轿车，彼时售价不到10万元，不过当年销量就达到了2.8万辆，第二年销量高达5万辆，一举成为当时国产车型的“黑马”，但是后面没能延续销量辉煌，于2016年停产。
风云系列这次归来，可以理解为奇瑞对品牌向上的又一次冲击。
在向上这条路上，奇瑞一直在尝试，前后推出瑞麒、观致等高端品牌，不过屡战屡败，却又屡败屡战。
奇瑞于2009年推出瑞麒品牌，请到了梅西作为代言人，瑞麒G5还接受过国庆阅兵检阅。但是瑞麒推出后的4年累计销量只有12万辆，高端车型瑞麒G5、G6的累计销量更是只有1000辆出头，最终瑞麒品牌并未能打开市场。
而观致则是奇瑞的又一次尝试，其中1.6T发动机的研发与AVL合作，底盘由麦格纳设计并调教，不管是技术、人才还是供应商都接轨国际。
观致于2013年底推出首款轿车观致3，2015年推出了SUV车型观致5，后者顶配车型售价接近20万元。
从终端数据看，消费者对这个品牌同样不买账，其2014年销量不到7000辆，2015年仅有1.4万辆，最终于2017年被奇瑞卖给宝能。
奇瑞冲高失败的原因众多，总结下来主要有三点。
首先是燃油车核心技术储备不足，比如观致5的1.6T顶配车型中，动力性能表现一般，其所搭载的双离合变速箱低速顿挫明显，如此表现对于一款售价近20万元的车型来说显然不应该。
然后是定价体系混乱，比如瑞麒品牌中，G6当年的指导价高达18.98万-25.98万元，但是销量没有起色后，品牌之后推出的M1车型起售价竟然仅为3.88万元，这无异于直接断送了瑞麒的高端化之路。
最后，可能也是最为重要的，当时国内消费者并不信任自主高端品牌。
此前自主车型都是以高性价比与品质低廉的形象出现在大家面前，这完全就是站在了高端的对立面。
同时，由于合资车型的口碑和保值率一向很高，当时就算是国产高端品牌有优势，但是短期内国内消费者更愿意相信合资车型，这也让几乎所有国产品牌的冲高受阻，奇瑞身处其中自然也无法避免这一大环境所带来的debuff。
如今奇瑞风云“复活”，将不再聚焦燃油车领域，而是摇身一变为全新的新能源序列，并用中大型轿车A9开局。
那么这一次，奇瑞风云A9会成为品牌向上的爆发点吗？或者换句话说，奇瑞风云的首款车为什么选择中大型插混车A9呢？
一方面，前文也提及了，插混车型目前是市场上的香饽饽，相较于同级的纯电车型，它能用更低的价格给到更高的配置或者更高的定位。
这也是为什么微型纯电车热潮退去后，新能源市场中插混车型的增长率远高于纯电车型。如此一来，奇瑞风云A9也能顺着插混市场火热的东风，更好地打开市场局面。
另一方面，新能源中大型轿车市场还是一片蓝海，强势的竞争对手仅有比亚迪汉。此外，长安启源A07虽然已经发布，但是还未正式上市，市场表现也暂未可知，那么就给奇瑞风云还留有一定的发挥空间。
最后一方面，此前奇瑞并未在燃油中大型轿车市场中有所建树，这反倒还有利于奇瑞用一个全新车系来树立起消费者对品牌新能源的认知，并剥离此前的燃油车形象。
同时，与奇瑞集团旗下的星途、iCAR、LUXEED智界品牌还有所不同，风云系列是奇瑞本品牌的向上突围，和吉利银河系列、长安启源品牌的策略类似。
如今，奇瑞风云系列和此前冲高的“前辈们”所处环境已经有很大变化。
一是通过多年经营，奇瑞已经有了大量的用户基础，并且消费者对其品质的信任度也有所增加；二是奇瑞风云系列此次用新能源赛道切入高端市场，符合自主品牌整体向上的趋势，也不会有孤军奋战的艰难；三是随着“国货”成为热点，民族自信在一定程度上也让大家更欢迎高端自主品牌。
那么内外部环境同时变好，奇瑞风云就走上一条坦途了吗？这里面仍有不少的担忧。
一是奇瑞在新能源领域和插混领域的市场表现并不强势。
据乘联会数据显示，奇瑞2022年以22万辆的成绩在新能源厂商销量排行榜中位列第6，落后于比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安等自主品牌。