牧马人混动了，但混的不是P3电机，还带上了8AT。如果说当下比较主流的P1+P3构型混动是为追求效能，那么用P2带AT变速箱就是典型的为越野性能加一把火。
为什么是P2不是P3？
在力矩输入变速箱的前端放置电机比在变速箱后端放置电机，更能发挥出真四驱的最大优势。牧马人是典型的分时四驱，带中央差速锁，这是最硬派的四驱方式。发动机产生的力矩可以被变速箱放大，而P2电机产生的力矩同样可以被变速箱放大，如果是P3电机，那么最终输出到轮端的力矩势必不如P2。
那为什么不加大功率P4电机，而是采用AT变速箱+传统四驱结构？
因为电机比我们想象的要脆弱，而越野工况比我们想象的要严苛。最大功率的动力请求以脱困或者爬坡等是越野的家常便饭，但是电机一是会消耗电量，用P4结构的话，馈电工况大功率诉求情况，发动机还忙着输出动力，电机可能会因为没电而成为摆设，这样一来，四驱变两驱，还越什么野呢？二是哪怕电量是充足的，当下的电机普遍只有前中段生猛，但马上就蔫了，峰值功率持续不了多久，过热一保护，四驱又变成两驱了。
越了那么久野的牧马人，当然想到了这一点。陡峭的不平整的山坡、阻力巨大的沙漠、又滑又难开的涉水路，这些都是低速高扭动力诉求的工况。高动力请求就好像高原跑步，再给你加个负重，这种情况耗电量夸张，电机动力随时受限，如果动力突然中断，溜车打滑就会变得特别危险。因此牧马人4xe就以一套可靠的2.0T内燃机+P2+8AT，考虑好了哪怕面对动力电池0电量极端情况，仅发动机直驱，也依然能保证四驱，去实现脱困、爬坡等，这才是硬派越野该有的态度。
关于变速箱，也值得一说，牧马人4xe用的是8速ZF变速箱，P2电机是安装在离合器之后（变速箱行星齿轮组前）的，这样布局应该是为了能量回收效率的最大化考量；并且为了让发动机带动电机发电效率更高，这台8AT是没有传统的液力变矩器的，取而代之的是离合器片作为力矩传输介质。当然，这样布置也会使得车辆没法实现怠速工况P2电机进行发电，因此牧马人4xe的解决方案是增加一台P0电机，在怠速时可以发电，并且45马力的P0电机也可以起到动力辅助的一点作用。