作为宝妈专属座驾，极狐考拉为了保证宝妈驾乘方便，使用五门四座布局。值得注意的是，考拉的后排座椅虽然是独立座椅，但并不是MPV常用的航空座椅，而且没有腿托，就是普通独立座椅。乘坐体验上，考拉座椅的包裹性和支撑性相对一般。
考拉的五门四座布局目的是留出空间安装其他功能部件，如考拉驾驶员后方的座椅带有儿童座椅，右侧座椅可以灵活调整座椅靠背角度，两个座椅中间可摆放折叠小桌板，方便孕妈休息或者宝妈照顾宝宝。另外，考拉自带的电控儿童安全座椅，这是考拉联合“好孩子”共同设计。
需要注意的是，极狐考拉分为家庭版和亲子版，其中一些配置并非全系标配，如儿童安全座椅只在亲子版车型上搭载。极狐考拉亲子版设置了魔方茶几和智能冷暖箱，但在驾驶场景中，亲子版所标配的儿童座椅对于一些家庭并不需要。有用户诟病，考拉家庭版的许多功能被减配，如魔方茶几小桌板被减配，智能冷暖箱变成杯架。相较于其他家庭定位用车可提供给的外放电功能，考拉家庭版却少了外放电、后排220V电源等常用功能。可以说，在考拉车型身上，亲子版所提供的功能用不上，家庭版需要的功能却没有，用户陷入了选择尴尬中。
谁该为考拉的“畸形”定位负责？作为北汽蓝谷旗下高端智能电动汽车品牌，极狐曾凭借与华为的Huawei Inside（HI模式）合作模式带给外界不少惊喜，其中极狐阿尔法S 先行版依托前卫设计、内置华为鸿蒙OS系统，无疑是一款充满运动和激情的高档电动汽车。
考拉作为极狐品牌旗下第三款车型，同时也是极狐第一款以场景驱动的车型，号称为极狐带来了全新改变。但在更多关注极狐的人看来，考拉产品已经与极狐此前车型风格产生割裂。
据了解，极狐考拉与此前的极狐产品并不是同一团队研发设计，考拉车型的诞生就是一个意外。有传言称，考拉是工程师们一次午餐期间突发奇想的决定。和没有消费感知的工程师思维不同，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔曾用数据指出，面上看母婴车概念是北汽第一次提出来，但是中国的人口现在在减少，按照我国近年新生人口统计，2019年至今年均出生人口约1000万人，人口红利下降，所以这个市场在萎缩。买车的主要因素还是像空间、车的尺寸、动力、续航里程、价格这些是核心指标，很少有消费者去把亲子这个指标放在第一位去买车，所以极狐考拉这款车市场风险比较大。
走访发现，无论是北京、上海一线城市的私立妇产医院还是月子中心人均消费至少在20万元以上。因此，这些孕妈宝妈对于出行工具要求非常高，基本上为豪华品牌MPV车型，很少去选择一款十几万的性价比产品。一句话总结，一线城市母婴人群看不上极狐考拉。
而在基层城市用户，老百姓追求的是多功能用车，很少有家庭用十几万元购买一辆固化专属于宝妈群体的车。况且，考拉所配置的一些针对宝妈需求也并非无可替代，甚至有些“鸡肋”。有网友形容，寄望一个联名款的儿童安全座椅和一些功能性配件打动一个极窄的消费群体，极狐考拉显然是一辆彻头彻尾用工程师单边思维造出来的车。