昨晚，2024款小鹏G9上市，售价26.39万～35.99万元。相比一年前发布的老G9，售价30.99万～41.99万元，整体低去4.6～6万。
死去的记忆突然开始攻击我。老G9是小鹏发展历史上的重大拐点，拐前它是蔚小理，拐后它迅速失去龛位和排名。
SKU失策、定价失算、定位失宠。失败不能简单归咎于某人的无能或者偶然的不幸，失败总是系统存在缺陷的征兆。老G9暴露出来的，正是小鹏在营销、产销、渠道、组织架构的长期积弊。
令人绝望的是，网上谁都能指出小鹏做错了什么，却鲜少能给出像样的办法。大多都是肉疼医肉，显得回天无力。
自此一年，小鹏经历至暗时刻。用何小鹏的话总结，就是销量下跌、股价下跌、士气下跌。舆论把氛围烘托到底，再这么下去，这家公司仿佛只剩早死和晚死的区别。
与此同时，小鹏开始痛苦自救。在老G9上市一个月后，内部进行第一轮组织架构调整。事实上，在G9之前，小鹏就聘请了咨询公司调研，原本建议年底的调整，最终由于G9更提前、也更彻底。