其一，整标配。
标配扶摇架构硬核能力，包括全域800V高压SiC、智能座舱、和智驾功能，并且提供全场景XNGP、域控智能底盘。值得注意的是，这些基本一年前发布的技术，在这个时间点、这个价格段，量产落地的仍旧几乎没有。
尤其令人兴奋的是XNGP的进展。发布会上，小鹏宣布今年底将开50城、明年200城。并且提出开城标准，不是一个城市能走几公里，就算开城；而是要能应对全程、要闭环，包括各种魔鬼路段，比如北京西直门桥、上海南浦大桥、广州中山一路立交。
其二，是听劝。
过去一年，小鹏团队与1000多位老G9用户进行沟通调研，收集一万多条建议，对软件及三电体系进行了7个版本的迭代，优化了上百项能力。
新款上也有针对痛点进行的硬件更新，比如座椅全系升级为Nappa真皮，加入通风功能，中央扶手升级为两个带通风口的50W无线充电，还新增内置行车记录仪。
而最为诟病的老气设计，也通过引入灰色，得到年轻化：
其三，是长心眼。新款SKU设计牢牢锁定30万级核心需求，缩减到只有五个，尤其是象征精神图腾的XNGP，最低来到28.99万。
同时也适当减去一些不划算的“赔钱玩意儿”。
比如搭载丹拿音响的5D音乐座舱，BOM成本高企。但是大部分用户，除了贵，没有感知。因此新款选择用G6同款、小鹏自研Xopera 2.0小鹏音乐厅进行替代，全系标配21个声学单元、杜比认证7.1.4全景声。
此外，隐藏式杯托改为常规杯架，取消主驾腿托、后排按摩、迎宾灯、外后视镜自动防眩目、副驾老板键等多项低感知、高投入配置；双腔空悬这种高级货物，也从标配降级为选装。