不过，若视线仅仅盯着仰望U8这一台车，那将会错过很多。毕竟，上到100万的价格，别说新能源了，即使放眼燃油车在内的全范围市场，这个区间的年销量也十分有限。高端战略的核心目标是用户心智和品牌力打造，与其问“如何看待仰望U8”，不如问“如何看待仰望品牌”。
中国市场一直是汽车新能源化最重要推动者，新能源为中国汽车工业带来的变革，不仅是产品属性，也包括新的行业生态。
回顾过去的百万豪车销量榜，奔驰、宝马、保时捷、路虎才是最常见的面孔，而在新能源时代来临之际，车辆越来越走向电动化、智能化和网联化，传统燃油车三大件的技术壁垒也逐步向三电技术过渡。同时，国内新能源车历经数年的发展，拥有全球最大的市场和最高的接受度，这也让不遗余力发展新能源的自主品牌，有底气向百万豪车市场出击。
今年1月5日，仰望品牌正式发布。仰望U8以“螃蟹步（麦卡纳姆轮）”横滑姿态登场，接着又秀了一波原地掉头引爆全场，给人留下了极其深刻的印象。9月20日，新车正式上市，来到我们面前，好像所有条件都在这一刻达成，而比亚迪只是顺势而为。
首先，销量成绩已经为其高端化提供了夯实的基础。
2022年，比亚迪全年销量180.25万辆，同比增加149.88%，成功击败特斯拉的131万辆，登顶全球新能源车企销冠。2023年上半年，比亚迪继续乘胜追击，以119.1万辆的成绩再次卫冕，此时特斯拉的成绩为88.9万辆。比亚迪的销量已经证明了其市场认可度。
不过，问题也出现在这里。比亚迪虽然斩获新能源全球销冠，但据统计，今年1~7月比亚迪的单车成交均价17.15万元，依旧薄利多销——
2023年上半年，比亚迪实现营收2601亿元，净利润109.5亿元，而特斯拉实现营收482.56亿美元（约合人民币3525亿元），同比增长35%，实现净利润52.16亿美元（约合人民币381亿元）。这还是在比亚迪比特斯拉多卖30万辆车的情况下。
赢了销量、输了利润。如何破局？高端化就是一个思路，拉高盈利空间。
目前的比亚迪品牌矩阵中：比亚迪拥有王朝系列与海洋网络两大产品线，覆盖10~30万的区间；腾势已经有N7、N8与D9三台车型，价格集中在30~40万之间；未来还有方程豹，主打高端个性化，首款车型盲订40万元；而在山顶的，才是百万级的仰望。
方程豹豹5
比亚迪是一步一步搭建这个突围体系的，在中低端市场收获支持之后，中高端市场的表现也可圈可点，此时比亚迪的矩阵还需要一款标志性的产品，能够搭载其最前沿技术和理念的产品，一个能将影响力发挥到最大化，能够提升品牌溢价的产品，此时，仰望应运而生。
这其中还有一个细节，笔者认为起到了相当大的作用，那就是腾势2.0时代的爆火，腾势D9上市后，连续7个月成为30万元以上豪华MPV市场销量冠军，成交均价高达42万元，硬生生在新能源MPV这一小众市场中成为爆款。
腾势D9
这也让比亚迪看到了信心：只要产品够硬，再配合适当的营销，比亚迪品牌向上并不是天方夜谭。再加上这几年比亚迪的技术池已经积累下相当多的武器，比亚迪的高端化已经拥有足够的说服力。
仰望的挑战
欲戴皇冠、必承其重。品牌向上一直是自主品牌的焦虑，车企们毫无疑问都想追求高端，高端不仅意味着品牌影响力的扩大，同时也意味着更多的溢价、更大的利润空间。
但由此带来的压力也会更大：大家在面对一台10万的车，和在一台100万的车，其需求和宽容度显然是不一样的。仰望最重要工作，就是让产品与服务能够匹配得上用户对于100万的期待。
观察中国品牌的向上之路，可以发现：保证产品质量、拥有先进的核心技术、提供令人满意的服务体验，才是一个车企长久保持竞争力、收获口碑的关键。
对比亚迪而言，技术是基本盘，无需担心，但是服务体系是一个值得关注的地方。其实不只是汽车消费，当消费区间超过一定门槛后，用户购买的就不仅仅是产品，而是体验，产品不过是其中一环，服务以及品牌带来的心理补偿也不可忽视。
从服务来看，车企不仅需要提高服务质量和完成高满意度，还必须延伸服务外延，消费者不仅是商品的用户，更是商品体验官和宣传员，他们的体验决定了商品的口碑传播。这也是为什么蔚来可以在跨界造车的情况下，能够迅速抢占大家的心智、烙下豪华品牌的印象，其中NIO Power、服务、用户运营起到了非常关键的作用。
作为高端品牌和豪华市场的后来者，如何提升品牌形象，培养理念、价值与技术认同感，相比销量更加重要，溢价能力需要时间来沉淀，具体还是要看仰望未来如何运作。