在坦克品牌的洞察中，在新能源时代做越野车，应该是“越野+新能源”。相比于新能源越野或者纯电越野，“越野+新能源”在保证了越野的基底下，做到了出得去，玩儿得嗨与回得来。前两者对于纯电越野来说并不难， 但回得来却是最大的痛点。比如在戈壁荒漠没有充电站的情况下，一旦无法补能，越野也就失去了意义。
坦克的Hi4-T，则是发动机+9HAT变速箱+P2电机的形式，满足了动力、性能与能耗的多重需求。以前不久刚刚上市的坦克500 Hi4-T为例，综合功率300kW，最大扭矩750N·m，零百成绩6.9秒并且还有2.2L/100km的综合油耗，以及9.55L/100km的馈电油耗。
这就意味着，在野外越野的时候，只要能加油就能一直玩。并且，坦克500 Hi4-T的售价为33.5万，与自身的燃油3.0T版本售价相同，这也让更多人有了进入到越野的门槛。同时，智能座舱与舒适性，也让其突破了传统越野车，“不注重成员乘坐体验”的短板。
所以，现在的越野，讲究的就是一个融合。讲究的就是一个油电同价。
而接下来，除了已经上市的坦克500 Hi4-T，与用户最近的就是即将到来的坦克400 Hi4-T。与定位于稍带有城市风的坦克300，以及更加硬派豪华的坦克500相比，坦克400 Hi4-T走出了完全不同的风格。机甲风的硬派外观，更符合那些对越野有着执念的用户。对比坦克300与坦克500的售价，坦克400 Hi4-T未来也将落到一个能让更多人接受的区间中。而参考另外两台车，坦克400 Hi4-T也势必在智能座舱与驾驶辅助方面，达到目前的主流水准。
这就让坦克形成了一个铁三角式的阵营，坦克300负责打开门槛建立市场，坦克400 Hi4-T用来拓展出硬核场景，而坦克500及其Hi4-T车型则塑造出豪华越野的定位。尽管，后续坦克还有更为高端的车型推入市场。但从实际用户圈层来看，这三者才是坦克品牌销量的护城河，并且也是坚实品牌格调的稳固阵营。
尽管，纯电越野是大势所趋，但在当前的节点上，纯电越野的短板也显而易见。性能上的强劲，的确给了更多人想去野外玩儿的想法。但受制于当前补能体系还没有那么全面，以及从技术上层面可能存在电机过热，以及峰值功率持续时间的问题，让纯电越野在现阶段，更多的还是做到了“可以越野”。而在有越野需求的用户心目中，“真的能野”才是最打动他们，且真正能放心的点。
那么，在纯电越野全面来临之前，还是让我们先享受好“越野+新能源”带给我们的踏实的乐趣吧。