技术路线和市场上也有过类似转变，早先的天美 ET5 和创维 EV6 都是纯电产品，而后才有了采用 Hi-T 混动技术、综合续航超过 1200 公里的车型。国内市场销量徘徊在 2000 台上下，而海外市场提供新故事。
吴龙八表示，创维汽车目前在 45 个国家销售，主销在欧洲和中东，如以色列、土耳其、墨西哥、法国等等。从黄宏生在发布会现场，深入分享以色列的历史文化，可见在该国的销售表现对创维汽车意义非凡。
根据黄宏生表态，创维汽车海外销售目标从原先的占比 30% 调成 50% 往海外走。关于国内市场，创维汽车不参与价格战，「我们目标至少要活的比别人长」，吴龙八这样说。
超级充电站在发布会现场，见到了此前公开的右舵版本创维汽车车型，外观内饰和配置大体与国内版本基本保持一致，驾驶舱位置改为了更能匹配一些国家用车生态的右侧。
海外市场也潜藏着更多机会，比如充电生态还远不如中国现在这般繁荣。吴龙八表示发布会后欧洲同事很兴奋，他们希望在创维进入的欧洲市场同步推广充电生态。
创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡认为，从产业链上光伏和储能的成本，看到的是呈下降趋势。据创维汽车计算，灵光充电站一般 3-5 年差不多能收回投资成本，「这个角度讲应该是一个不错的产业」。
B 端则有望是创维汽车在国内寻找增长的突破口，发布会现场进行的五方签约，给创维提供了三个月左右的 2000 台-3000 台销量，而滴滴带来了更多网约车应用。贾凡看来，创维汽车下半年国内月销量，将到 3000-4000 台。
创维汽车在兜兜转转后，看起来要因技术路线和海外市场，进入更稳定发展。
国内市场销量通过纯电 + 混动组合以及 B 端销售，逐渐找回增长，又有了海外这个值得当故事分享的发力点。长期缺位于中国新能源车主流叙事的这家车企，似乎是写下了属于自己的「出埃及记」。