如果说上半年的降价还是传统车企清退库存和老款燃油车的手段，那么这一次由合资巨头开启的降价，则是面对新能源领域无奈的“以价换量”，背后原因是合资车企在新能源时代的无力，只能用降价的方式重新找到在新能源市场的定位。
正在丢失的市场份额
合资品牌销量下滑从2021年就已经开始。从2020年到2023年1-5月，合资品牌市场份额从51.1%跌至35.8%。合资品牌丢失的市场大部分被自主品牌抢占，在刚刚过去的6月，自主品牌市场份额已经达到49.3%。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，目前乘用车市场的情况是燃油车持续萎缩，新能源汽车大幅增长，以燃油车为主且在燃油车市场中占据最大份额的合资品牌自然下滑幅度最大。
具体数据来看，6月自主品牌新能源车渗透率51.5%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.2%。
合资品牌普遍无法舍弃燃油车的利润，同时对新能源转型投入不足。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对汽车头条说到，合资品牌虽然掌握燃油车领域核心技术，但是在新能源转型中比较滞后。
以大众品牌为例，2023年上半年，大众ID.家族累计销量为4.8万辆，是合资品牌电动车市场的销量冠军。但是和新能源头部品牌相比，仍有较大差距。作为对比，特斯拉Model Y单款车型上半年销量为203932辆，比亚迪的秦PLUS上半年销量为200274辆。
张翔认为，大众ID.系列软件功能不丰富，性能和用户体验不如自主品牌。同时价格不便宜，在这个价格区间难以竞争。
值得注意的是，大众品牌在新能源领域的销量差距只是合资品牌现状的一个缩影。日系合资车企在自主品牌的攻势中同样如坐针毡。
以东风日产为例，数据显示，该品牌在2021年全年销量超百万，但到了2023年，东风日产上半年销量为33.61万，市场份额为3.5%，销量排名从第5位跌至第9位。
在东风日产最引以为傲的紧凑型轿车领域，已经有被比亚迪超越之势。其原因是新能源汽车在不断削弱燃油车的竞争优势。曾经日系合资品牌的优势是价格低、油耗低、可靠性高。现在自主品牌的新能源车型同样拥有这些优点，在此基础上，还有更优秀的内饰的配置。