你说凯迪拉克LYRIQ锐歌卖得如何呢？08月交付650辆还是连续两个月增长之后的结果，这虽然超过了奥迪e-tron等传统豪华汽车市场的老对手，但却远远无法同高端造车新势力竞争。但话说回来，要是把对比范围缩小到30万+的纯电动中大型SUV市场，锐歌已经成为了08月的第三名，仅次于蔚来ES8与阿维塔11。正是在这样的背景下，我们见到了把这样的成绩视作是一场胜利，并准备乘胜追击的凯迪拉克，而乘胜追击的作品便是其首款纯电动轿车——凯迪拉克Celestiq，但它在中国可能真不一定能卖出去。
为什么我们敢说出前面那样的结论呢？答案很简单，其一在于这款产品还没有在国内正式上市，其二则在于它在海外市场高达34万美元的门槛。34万美元是什么概念？在不计入定制内容前，劳斯莱斯古斯特门槛为33.25万元、宾利飞驰Hybrid门槛为20.8万元，而一台梅赛德斯-AMG EQS的门槛不过24.9万元。没错，你要花一台劳斯莱斯的价格去买一台非定制的凯迪拉克，有多少人会愿意呢？
从产品本身来说，凯迪拉克Celestiq被称为有史以来最精致的凯迪拉克，先不谈电气化与智能化，就是从传统的核心机械硬件出发，它也配得上这样的描述。具体来看，在Ultium平台上，凯迪拉克Celestiq在底盘总成针对减震弹簧等结构进行了额外设计，小批量手工打造的精密砂型铸铝材料被引入到了这些结构中，相比于传统冲压成型结构，它们的加入大大降低了铸件数量，在提升整体刚性与滤震效果的同时，也能够在空气动力学、空间利用率等方面带来优化。
同时，容量达到111kWh的电池组并没有像国内一种新能源品牌那样引入CTP/CTC/CTB等大模组、无模组或电池车身一体化技术，电池采用了类似比亚迪刀片电池与特斯拉超级电池的处置方式，被平整得布局于底盘之中。此外，车身上还大量应用了3D打印技术打造的诸多布局，包括车窗按键、门内把手、方向盘中心结构、可伸缩调节的安全带导向环，甚至是中控台装饰面板等等都应用了该技术。
再从设计与配置来看，凯迪拉克Celestiq也堪称工艺品，整个车头封闭式格栅还是传统的盾形样式，无论是它的边缘金属包围、三角结构导流槽、组合式大灯甚至是封闭格栅的面板装饰材料等等，其都与LYRIQ锐歌极为相似。但我们同时也看到，凯迪拉克Celestiq在底盘边缘应用了大量运动套件，包括下格栅、前唇、侧裙以及尾部的扰流与扩散器结构等等，车辆都在强调着天生的运动轿跑感。此外，凯迪拉克Celestiq也将启用与阿维塔12类似的电子外后视镜。
从尾部我们见到，凯迪拉克Celestiq的溜背式结构有着更顺畅的贯穿，十分特殊的尾灯进行分区独立打造，示廓灯、刹车灯、后雾灯等等都将实现独立布局，一部分灯组进入到了C柱、一部分与后导流相融合，还有一部分则嵌入到了后保险杠之内，这些处置的存在都让我们看到了通用设计师在这些年取得的进步。
座舱方面，达到55英寸的一体式贯穿液晶屏会让人想起岚图追光，但无论是它的边框打磨，还是结构，亦或是下方倾斜布局在换挡机构前的11英寸触控屏等等，都令人印象深刻。同时，双辐式触控方向盘布局了用于辅助驾驶支持的反馈传感器，空调则使用了贯穿式布局，而且我们首次见到了轻量化碳纤维材料与豪华木纹材料的混搭，配合带有精致绗缝的高级真皮等材质，凯迪拉克Celestiq的座舱豪华程度可见一斑。
比较特殊的是，凯迪拉克Celestiq采用了双排四座布局以彰显车辆的定位，可调节光的数字化全景天窗、一体式支撑打造的全包围座椅，还有后排双独立液晶娱乐屏等等都把这里烘托到了百万级旗舰的水准，而且车辆的后排座舱将会与后备厢结构实现贯穿，让货物的放置与拿取使用都更方便。
动力方面，凯迪拉克Celestiq全系都将实现双电机布局，达成全轮驱动的同时，车辆能够在3.8秒内完成0-98km/h加速。但需要提到的是，凯迪拉克Celestiq的电池组是无法让人满意的，483km的纯电续航里程对比大量在市场中销售的中大型车与全尺寸纯电动车是存在较大差距的，即便是它能够在200kW功率的快充模式下实现充电10分钟、续航126km，但这样的续航水平还是令人有些失望。