接着更细分一点来看，新能源领域，如果2023年的纯电动销量还不够客观，我们用2022年全年的销量来看，2022年，本田在中国电动化车型的全年销量为23.1万辆，甚至还不如比亚迪的零头卖的多；纯电动领域，本田两家合资公司在中国的纯电动车总销量为2.4万辆，这哪里是掉队，这分明是连队尾在哪儿，都没找到。
可是，“心比天高”的本田自然是不会认输的，它积极的自救，努力的调整，尽管这份自救看上去有些狼狈。
9月21日，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，并发布首款车型——灵悉L。东风本田副总经理潘建新表示：灵悉L将于2024年正式上市。并表示，为了配合电动化转型，本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源工厂将于2024年正式投产。
而在发布会现场，灵悉品牌旗下的首款车型——灵悉L概念车也正式亮相了，也或将于2024年正式上市发布。
那行笔至此，有一个不得不关注的问题，东风本田e:NS与灵悉同为电动化品牌，本田到底该如何把控这两个品牌在产品上做出差异化，是个很大的痛点。
结语
我不敢对本田是否会在灵犀这个全新电动品牌的成败上，做出大多的预判，但是能看出的是，本田啊，终于不淡定了，其实，早在2018年，本田通过合资公司广汽本田投放首款纯电动车型理念VE-1之后，中国市场就已经给了本田一棒槌了，可是很遗憾，本田却迟迟不愿意从燃油车的温柔乡中醒来，可是，当哪天警钟敲久了变成丧钟时，本田就没有退路了。