而全新上市的CX-50销量只有可怜的1000台左右， 虽然马自达目前在售车型并不少，但整体销量表现并不好，销量由一台价格调整之后的昂克赛拉扛起。
这对于马自达官方以及经销商来说，极其不友好。
不过，马自达在嗅探到了昂克赛拉降价成功的信号之后，重新调整了CX-5的定价，即将上市的2024款CX-5起售价从此前的14.98万调整到了12.58万（预售价 ）。
官方降价幅度达到2.4万，值得一提的是，CX-5这台车两年时间单单是价格降幅就达到了5.4万，21款车型的入门价格为17.98万。
不仅仅价格方面马自达对CX-5做出了巨大的调整，而且24款车型相比21款车型在配置方面也有巨大的拉升，比如说增配了LED自动大灯，10.25英寸中控大屏也都出现在了新款车型上。
如果将这些价值折现，马自达CX-5这台车过去两年至少官方降了6万元。
12.58万起的CX-5，显然已经不被马自达定义为“合资车”，因为从整体机械素养来看，CX-5可能是这个级别中为数不多配备2.0L内燃机的车型了。
而且尺寸、操控、乐趣方面，的确CX-5也都有不错的表现力。
如果横向对比尺寸相近的国产SUV，以同样是长安生产的CS55 PLUS为例，CX-5的价格只是比CS55 PLUS贵了两万元左右， 说明为了维系市场价值，马自达已经将价格尽可能的下调。
大概率预测，12万多的CX-5上市之后会迎来一波销量上的反扑，但反扑力度会有一个度，不会特别高。