第一点：碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开。
第二点：碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；
第三点： 高压系统自动断电，Vb/V1/V2电压正常，绝缘阻值正常；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；
第四点：油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；
第五点： 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。
第六点： 碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。
说到这，很多朋友估计也和我一样，有这样的问题，就是为什么吉利银河L6可以做到这样的碰撞成绩？一台吉利银河L6的安全性能和其他的车有什么不同？首先来说就是架构安全了，众所周知吉利银河 L6是基于 e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。同时再配置全新一代雷神电混技术，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。比如说，面对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。
其次，吉利银河L6也是采用了高强度笼式车身结构，这个词在沃尔沃的车型上应该大家经常听说。吉利银河L6整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。前防撞梁的厚度和吸能盒的长度也都优于同级车型。最为重要的一点测试这个三叶草理念泄力结构了。“两主一辅”的三条传递结构路径，再配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。
再者，四纵四横专利结构。这个也是吉利的专利设计，行业首创双层钢板框架结构（1.8mm厚），让电池和车身融合成“侧碰柱四条传力路径”。所谓“四纵”，就是包括双纵梁，双门槛梁，那所谓“四横”，就是包含电池包加强梁，前座椅前后安装梁，后座椅安装梁。由于是纯电车型，电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。一旦受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。
此外，在尾部碰撞防护，也有B字形大截面后防撞梁，后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，纵梁设计采用TWB技术，系统防二次碰撞制动功能等等技术的加持。
在底盘安全防护，吉利银河L6也有特殊的设计。电池防撞横梁，燃油管线布局，高压油箱的配备，后副车架安装结构，前麦弗逊+后多连杆悬架系统，ODP（充电管理系统）防护结构等等设计，也保证了车辆在碰撞上可以做到更加安全的保护。
最后要说到的就是吉利银河L6的电池安全了，大家对于电动车最为关心的也是这点了。首先来说，按照吉利官方的说叫潜艇式整车安全防护。底部三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁，最下缘比电池包底面低10mm以上，有效防止整车正向刮底工况导致的电池包损伤；电池包正向接插件和冷却管路接头防护板可进一步防护障碍物对电池的损伤，再结合电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，底部三重防护结构对底部损伤起到有效的防护作用。潜艇式整车架构分散压力：最大程度分解碰撞能量，减少电池被挤压后的侵入量。一体式热成型门环+侧碰柱四条传力路径，提供更稳定的变形吸收碰撞能量来保护电池包和成员，并且重量较传统方案降低40%。车包一体的结构设计：电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿式结构。田字形电池框架+17个固定点（PHEV中固定点最多电池）让电池与车身成为一体，提升整车扭转及碰撞性能。田字结构中横梁采用“目“型铝合金截面，共有四个安装点与车身座椅横梁相连，采用M10螺栓（行业内大多采用M8螺栓），抗剪切能力由23.6kN提升至37.4kN，并可提升电池包与车身结构一体化程度。