那么新款G9究竟新在哪？此前我们也进行了探店。具体来说，全新G9基于扶摇架构打造，在保持了智能、性能、电能上的技术优势，维持动力不变的基础上，全系标配Nappa真皮、21个扬声器、3.3kw对外放电。同时新增了双50W无线风冷快充。同时，非空悬版本还提供2.5万元的双腔空悬供消费者选择。
同时，在车身配色上，除了原有的霜月白、新月银、星阙灰，新增加了星际绿、暗夜黑两种配色。内饰颜色在星夜黑、晨辉橙基础上，新加入了气宇灰的配色。总的来说，新款小鹏G9，谈不上「加量不加价』，但是算得上是『合理的价格、合理的配置』。
小鹏的再战
2022年9月21日，旧款G9的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏自信地宣布【小鹏G9在销量上有足够信心，我们相信明年会超过奥迪Q5的规模，达到连续月销1万台】。
但是何小鹏没有想到，G9杂乱的SKU，在发布会后使小鹏陷入了舆论漩涡，并且在舆论和市场的反馈下，小鹏汽车不得不在上市48小时内紧急修改SKU策略。
虽有诚意、但收效甚微。在随后的10月和11月，上市不久后的G9仅取得623、1546辆的交付成绩。而在2023年8月，小鹏G9的交付量仅为616辆。
在发布会上，何小鹏也一一点出了「G9卖的不好」原因。
首先是产品层面，放弃标配智能驾驶，用户感知不一。这点错误也直接撼动了小鹏一直以来的智能标签。
在用户层面，堆砌了太多感知配置，对于用户需求不够对焦，例如5D音乐座舱。
在价格上，超出用户预期。起售价过高。
营销上，节奏拖沓、传播慢。例如早于理想L系列亮相。但被误以为抄袭理想。
内部渠道管理混乱，内耗严重。营销服务缺乏有效沟通，销售、产品力被无视。产品交付不及时，导致退单情况严重。
小鹏G9「卖不好」，也一定程度反映了小鹏汽车在组织、架构、渠道经营上都存在问题。对此，小鹏汽车也进行了一段时间的大刀阔斧的销售体系改革。在发布会现场，何小鹏也聊到一个细节。在上一次财报中，小鹏名列有高管有12位，而目前，只有两位。
除了内部调整，何小鹏的反思，也体现在外部沟通方面。
小鹏团队与1000多位老款G9用户进行了沟通，在软件、三电系统上进行了7个版本的迭代。优化了上百项能力，最终将2024款G9呈现在观众面前。
在发布会的最后，当我还没从新款价格缓过来时，何小鹏又给出了一个数字：3亿。这3亿，是对G9老车主的回馈。其中包括新增行车记录仪功能+64G U盘、优惠升级双50W 无线风冷快充、终身免流量、质保升级到10年等。