有趣地是，这次试驾的新4008科技版与天逸400THP纵擎版的正式售价同为16.97万元，两辆车的长度尺寸相同、轴距相同、悬挂形式相同、变速箱相同、轮胎规格相同……不同的是发动机、底盘调校风格，当然还有外观和内饰的样式。好在这次是两款车一起试驾的，从北京到张家口崇礼，往返350公里，去程开的4008，回程开的天逸，正好有个比较，看看有哪些不一样的体验，它们分别适合何种需求的用户。
东风标致新4008科技版
与前款相比，新4008科技版除了把车标换成了全新的“狮标”之外，整体外观造型和内饰设计几乎没有变化，主要是针对科技配置进行了升级，采用了全新一代Blue-i 3.0智能网联系统，提供AR实景导航、360倒车影像（带透明底盘）、AQS空气质量检测系统（带抗过敏源过滤器）等功能。
不过，这些升级的配置并不是新4008的亮点，几乎现在所有的新车差不多都带这些功能，而且 12.3英寸的仪表屏和10英寸中控屏也显得比较传统。那么新4008吸引人的地方在哪？
不管你对标致的车了解多少，但一定听说过标致车有着法系车独特的设计细节、出色的底盘调校和运动化的操控感。比如在这辆新4008科技版上，小幅赛车式方向盘独特的视觉效果和转向手感，现在的市场上很难找到第二款，也正因为这个小方向盘，让人感觉得这是一辆开起来非常轻松灵巧的车。
实际体验是，转向的确非常灵活，油门踏板很轻巧，跑起来轻快，但4008的底盘还保持着标致车型刚韧沉稳的特点，保持着欧洲车的运动型悬挂调校风格。你能想象一辆使用后扭力梁悬挂和前轮驱动的车，还给提供雪地/泥地/沙地的驾驶模式选择，这是标致和雪铁龙汽车提升驾驶体验的一个杀手锏武器，让车辆在不同的路况下都能保证稳定的姿态。
跟不少国产1.6T发动机动辄200马力相比，标致4008的这台1.6T发动机的动力性能不算强大，有170马力，但和变速箱的配合默契程度不错，挡位衔接很平顺，动力输出的持续性保持得很好，没遇到过换挡顿挫或换挡响应速度慢的问题。配合不同的驾驶模式，油门的灵敏度也会有变化。
虽然在绝大多数人眼中，标致4008可能也算不上合资紧凑型SUV的必选项，但通过这次试驾体验和不久前的上市发布能够看出，它在保持着操控性出色的优良传统的基础上，尽可能地通过更多的配置升级来满足市场的需求，而且相比前款4008科技版，这辆车的售价整整下调了32000元，再加上10000元置换补贴、5000元保险补贴等政策，大幅度提高了性价比。
东风雪铁龙2023款天逸
从崇礼返回北京，试驾的车换成了2023款天逸，和标致新4008科技版一样，2023款天逸也是主要针对智能化配置进行了升级，同时在试驾的这款400THP纵擎版上，可选择Alcantara+皮革或Claudia真皮+皮革的座椅和内饰材料。智能化配置升级方面，主要是采用了C-CONNECT 3.0智能网联系统，包含360全景泊车影像、透明底盘、app远程控制、在线导航等功能。
从驾驶和乘坐的体验来看，天逸更偏向于实用和舒适性的设计和调教取向。动力配置提供两款，分别是1.6T和1.8T，两款发动机都搭配的是8AT变速箱。试驾的400THP纵擎版是1.8T车型，最大输出功率211马力，扭矩300牛·米，账面数据堪比德系的高功率2.0T，实际表现出的动力响应也很直接，在紧凑型城市SUV这个品类里属于动力性能比较出色的一款。
2023款天逸的底盘结构同样采用前麦弗逊+后扭力梁的形式，但多了一套PHC自适应液压稳定技术，源自雪铁龙在WRC世界拉力锦标赛上获得的经验，通过使用偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块等多项技术，让整套悬挂系统可以提供更好的滤震效果，从而提升驾乘的舒适性。