在今年的德国慕尼黑车展上，以上汽集团、比亚迪汽车为代表的中国军团向全世界展示了中国车企的硬实力。而这仅仅只是中国车企在新能源时代快速崛起的一个缩影。更让人振奋的是，在全球汽车企业的销量排行榜上，首次出现了中国车企的身影。比亚迪代表中国车企进入全球销量前十，达成历史新成就。
中国第一，全球前十，比亚迪达成历史新成就
财报显示，比亚迪今年上半年营收为2601.24亿元，同比增长72.72%；归母公司净利润为109.5亿元，同比增长204.68%，其中汽车产业营收为2088.2亿元，同比增长91.11%。营收和利润增长的背后是销量的不断攀升，以及市场占有率的扩大和单车均价的提升。
上半年，比亚迪累计销量125万辆，同比增幅近一倍，不仅在国内位居第一，还进入全球汽车品牌销量前十。这不仅是比亚迪首次跻身全球销量前十，更是中国汽车首次进入全球前十。
从销量榜可以看到，位列前十的车企都是丰田、大众、通用、福特这类仍以燃油车为主国际巨擘，只有比亚迪是唯一一家专注新能源汽车的车企。而另一个新能源汽车巨头特斯拉，今年上半年的销量是88万辆，排名第十五位。仅仅依靠新能源车的销量就挤进全球销量前十，不夸张的说，比亚迪这一成就的含金量甚至可以超越排在其前面的铃木、本田、福特等车企。
回看比亚迪在国内市场的表现，不仅在销量榜上一路遥遥领跑，且领先幅度之大甚至已经一度超过南北大众的销量总和。如果单以新能源市场而论，今年1-8月份我国新能源汽车累计销量为464.7万辆，比亚迪178万辆的销量意味着市场上每卖出2.6辆新能源车当中就有1辆是比亚迪。
再看细分市场，比亚迪在各主要细分市场上几乎都处于领先的地位。比亚迪汉家族累计销量已突破57万辆，成为中高端轿车市场一张响亮的中国名片；宋PLUS（含DM、EV）在1-8月份累计销量达25.4万辆，稳坐插电混动SUV销冠宝座；海鸥和海豚分别取得10万辆和46万辆的销量佳绩，成为消费者在选购小型纯电车型时绕不开的选项。
纯电和插混两条腿走路的战略，让比亚迪构建起了完善的产品矩阵；出色的产品力，让比亚迪在各大细分市场都领先于竞争对手。但更值得一提的是，与过去自主品牌主要靠低价占领市场不同，比亚迪在销量激增的同时，单车均价还保持着稳定的上升。目前，比亚迪单车均价达到了16.63万元，而合资品牌的单车均价也不过只有15万元左右，这进一步说明了比亚迪的品牌力正在不断提升。
成为世界级品牌，比亚迪的机遇与挑战
新能源转型正在给百年汽车行业带来根本性的巨变。从慕尼黑车展表现出来的趋势我们不难看出，在新能源领域处于领先地位的中国车企们，有望借助新能源真正实现对传统欧美日韩车企的超越。而这其中，比亚迪更是有希望率先从众多中国品牌中脱颖而出，成为世界级品牌。
纵观大众、丰田这些汽车企业，品牌的历史沉淀、深厚的技术储备，完备的供应链体系、全价位的品牌和产品矩阵、巨大且能够覆盖全球市场的销量规模都是成为世界级品牌不可或缺的要素。而目前的比亚迪，在这几方面都面临着机遇与挑战。
在供应链体系建设上，比亚迪效仿丰田等车企自建供应链体系，不光是整车制造，动力电池、芯片等核心软硬件都可以实现自研自产，这就确保了比亚迪能够有效的控制成本和利润，而且未来不会在某一个环节上受制于人。
在技术储备上，目前比亚迪已经有了刀片电池、EHS电混系统、易四方平台、云辇、DMO超级混动越野平台等一系列中国用户耳熟能详，放眼全球都处于领先水平的技术储备。而且比亚迪还在研发上持续投入，今年截至目前比亚迪的研发投入已经达到142.46亿元，与去年同期相比增长了一倍，居自主品牌之首。
但是，在比亚迪走向世界舞台之后，还需要考虑通过何种方式让更多国外用户了解、体验并最终认可比亚迪的技术。技术输出目前来看会是一种很好的方式。特斯拉采用比亚迪刀片电池是一个好的开始，这已经证明了比亚迪的技术实力，但对更多普通用户而言，体验或许更加重要。
在销量规模方面，目前比亚迪已经进入全球前十，以新能源市场的增长速度判断，比亚迪未来仍然有着巨大的上升空间。特别是海外市场，目前比亚迪已在全球54个国家及地区销售。今年1-8月份，比亚迪海外市场销量已近12万辆，远超2022年的6万辆。部分车型比如ATTO 3（元PLUS）还拿到了瑞典、以色列等多个国家单一车型销量冠军。