这让我想到了之前长安那台“汽车机器人”——欧尚Z6，这玩意儿也有一套车外语音交互系统。
以单个维度论，银河L6是一台新能源车，但又不只是一台新能源车。
关于架构
我记得e-CMA架构最早落地的车型是星越L Hi·P，发布的时候坊间一片叫好，各种点赞安全性和机械素质，但比较奇怪的是，轮到银河L6以后，却鲜少有人从底层逻辑去作评价，我估摸着应该是前边两个卖点光环效应太强，导致e-CMA架构被自动忽略了。
从用车角度来看，e-CMA架构给这台新车带来的赋能效果是很明显，我指的并不是那200亿的研发费用，而是看得见、摸得着的体验：比如底盘，银河L6是标配的前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架，调教上限更高，舒适性也更好。相比之下，秦PLUS DM-i的扭力梁非独立悬挂会显得有些弱鸡。
“性能”+“智能”+“架构”，可以和11.58-14.98万元的售价划≈了。
为什么是≈？因为还得展开解释一个喜闻乐见的问题：凭什么卖得比秦PLUS DM-i贵？
不知道大家还记不记得，吉利之前推出过一款对标秦PLUS DM-i的产品——帝豪L Hi·P，这台车无论配置、尺寸还是价格都有硬刚秦PLUS DM-i的资本。
按照时间线，银河L6可以视作帝豪L Hi·P的接棒者，但之所以它又卖得比秦PLUS DM-i贵，是因为银河L6本身就有尺寸优势，严格意义上它几乎已经要摸到B级车的门槛，对秦PLUS DM-i来说，银河L6是足够“越级”的。在“务实”的中国车主眼里，秦PLUS DM-i有着极大原罪。
不过某种程度上，银河L6还有提升产品的潜能，譬如，在尺寸部分再努力努力，让银河L6迈入B级车阵营，定价势必能更游刃有余。
当然了，这只是我肤浅的看法，也许吉利一开始就不是要狙击比亚迪，理由有两点：（1）在群众基础方面，吉利的混动车是不如比亚迪的；（2）在成本控制方面，比亚迪的单档直驱E-CVT结构可比吉利的3档DHT Pro香多了。
那吉利打算怎么让银河L6补位？
本质上，银河L6主要针对的是传统合资紧凑型轿车，它的性能很强大，车机也更智能，再加上架构优势，整体硬实力是肉眼可见的，对于这样的“内功型”选手，错位竞争才是第一选择。