更为重要的是，Hi4-T技术在电池布局领域下了很大功夫，包括与非承载式车身的结合、多方位碰撞的风险、防尘防水处理等等，所以坦克品牌很相信Hi4-T动力的持续性、安全性以及可靠性。坦克400 Hi4-T搭载2.0T+9HAT混动系统，发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米，9HAT混动专用变速箱集成高压120kW大功率P2混动电机，让整套系统的综合功率达到300千瓦，综合扭矩高达750牛·米 ，并且，新车搭载37.1千瓦时电池，WLTC纯电续航超过105公里，并具备50千瓦快充功能。
一直以来，“越野＋新能源”的技术路线就频繁被车企提及，但是在终端市场消费者们还是对于加了电机的越野车不够放心，不同于城市SUV和轿车，越野车的出行半径更长，所前往的地方也更加考验车辆耐久度，配备一套复杂的动力系统无异于增添负担，即使放在现在，也仍然有大批真实消费者是这么认为的。
所以针对坦克400，坦克品牌只推出Hi4-T版本的决定是很大胆的，它们在考验终端消费者对于坦克技术的认可度，同时，Hi4-T技术在实际场景的应用稳定性也确实需要时间积累。
再造爆款，坦克400 Hi4-T能够担当重任吗？
显然，坦克品牌希望坦克400 Hi4-T能够复刻坦克300辉煌成为爆款，但在30万元级越野车细分市场，坦克400 Hi4-T将面临完全不同的挑战。不可否认坦克300是一款很全能、很潮流的越野车，但坦克300的成功除了自身之外还有天时地利的优势，2020年底坦克300入市，当时国内越野车市场呈现沉闷的空窗期，因排放法规限制，老牌合资越野车被迫停产销售，给予坦克300很广阔市场空间。
但今时不同往日，如今的越野车市场可太卷了，尤其是各大自主品牌纷纷发力，BJ60、全新BJ40、猛士917、仰望U8、捷途旅行者、奇瑞探索06……“方盒子”造型和越野车属性已经成为2023年车圈最火的关键词之一。另外，坦克400 Hi4-T身处30万元级SUV市场，它面对的用户群体和坦克300相比是完全不同的，坦克400 Hi4-T不仅将挑战大批久经考验的都市SUV市场份额，况且，未来还将直面国产普拉多、国产福特Bronco这样的经典合资越野车。
令人欣喜的是，官方表示坦克400Hi4-T预售订单已经突破8500辆，这绝对是一个好的开始。
33个月，坦克品牌达成销售30万辆的成绩，坦克品牌CEO刘艳钊认为，坦克品牌最大的成功在于将品类创新做到了文化引领，而接下来，坦克品牌将从燃油越野车身份逐步转到越野新能源。三年时间，坦克品牌建立了专属用户圈层，根据介绍，目前已拥有全国超200万粉丝，并建立起超67个坦克官方俱乐部，这些都是坦克品牌珍贵的积累。
面向新能源赛道，面对新时代用户群体，坦克品牌已全面布局包括坦克300、坦克400、坦克500等完整产品矩阵，包括2.0T到3.0T不同规格的动力系统，从燃油到新能源的多种动力形式，但同时，坦克品牌也应准备好更残酷的竞争环境。