灵悉的设计语言就与当下圆润的主流设计截然不同。以灵悉首款概念车的三展翼前脸（Three Way Wing）为例，这个基于多面体的造型设计，搭配车身上映衬出的多元化与差异性，在千篇一律的电动汽车中辨识度极高。
“彻底摆脱主流市场的语境。自由地、彻底地重新设计。”谈及为何要用数倍功力设计出一个极简的设计，灵悉品牌设计师解释说。
始于颜值，终于内在。东风本田称，灵悉品牌不会放弃本田特有的“纯粹驾趣”，并承诺将依托东风本田二十年的技术积累选择最适配的技术进行车型研发。
电动化层面，灵悉品牌打造了“灵悉智能电动平台”，并开发了全方位的高刚性安全平台，同时对电池包进行了有效的碰撞保护。同时，灵悉具备同级别最优能耗和真实续航。
智能化上也不遑多让，灵悉DRIVE智驾系统、灵悉SPACE智趣座舱同样是标配，并在不断完善功能。
值得一提的是，这个全新的、年轻的新能源品牌，将由年轻团队主导设计。用潘建新的话说，“年轻的品牌和产品就交给年轻人吧”。
现场发布的灵悉首款概念车，便是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。
这款“由年轻人主导，为年轻人设计的车”，正体现了年轻人对新能源汽车当下与未来的思考——我们从灵悉品牌设计的由来可窥一斑。
潘建新告诉人汽传媒，灵悉标识的设计灵感源于“疾飞鸟”，以极具中国传统文化底蕴和现代时尚美学的“灵悉青”作为品牌的标志性色彩——潘建新称之为经得起时间考验的颜色。
恰如此言，灵悉品牌亦期待成为经得起时间考验的电动汽车品牌。
按照计划，接下来的三年，灵悉将每年推出一款新品，涵盖轿车、SUV等细分赛道，希望以迅雷不及掩耳之势站稳中国汽车市场。
变则通，通则达
2023年，中国汽车市场呈现两大常态化趋势：一是新能源汽车渗透率超过30%成为常态；二是中国品牌市占率超过50%成为常态。
这意味着，经过疫情三年的全力赶超，在电动化和智能化赛道，自主品牌和合资品牌完全攻守易位。
特别是今年8月，中国新能源乘用车渗透率达到了37.3%，其中自主品牌新能源乘用车渗透率更是高达60.2%，合资品牌在其中仅占到个位数份额。
可以说，目前中国车市的巨大变化超出了所有人的预料，而日系品牌由于转型动作缓慢，受到的冲击尤为明显。
人汽传媒认为，当下跨国公司在中国的零部件体系、供应商体系已经跟不上中国车市的转换速度，这也是本田最核心的问题之一。对于合资公司来说，要摒弃单打独斗的竞争方式，通过借助中国本土化的力量合作参与竞争。
特别是东风本田和广汽本田，更需要打破壁垒，从营销、传播、研发、供应链体系等方面推动深入合作，以更大程度的整合和降低体系成本的方式，与中国本土品牌正面竞争。
目前来看，自主品牌PHEV车型配置上的优势已经深入人心，在这一市场东风本田已经变成“后来者”，如果在技术方面没有显著突破，未来三年都会格外艰难。
合资车企对危机并非毫无意识。正如潘建新所言，面对当下的市场环境，合资品牌就像一艘急需调头的航母，到了考验应变能力和决心的关键时刻。
大众和丰田已经行动起来，除了将旗下合资公司的研发机构加以整合，向中国本土优秀企业虚心请教并与之建立联盟也是重中之重。
这当然是一个妙招。以中国标准和成本重构供应链，遏制合资品牌销量和含金量快速下滑——至少目前，大众汽车正在做到这一点。
由是，不难理解东风本田重起炉灶的意图。
虽然，在十五年前兴起的合资自主热潮中，东风本田也曾推出思铭这个合资自主品牌，但是，当下新的合资自主品牌与过往的意义已然大不相同。
如果说当时出于相关部门对中国汽车技术空心化的担忧，合资车企成立合资自主品牌是在风头正盛之时做出的应时之举，是锦上添花之举；那么现在，则变成了合资车企为应对电动化、智能化而做出的应对之策，是决定生死之战。
“灵悉”即承载着东风本田新能源的未来愿景——在“新合资时代”打出先手，主动探索合资品牌的新模式。用官方的话说，不破不立，先破后立。
背水一战，为长远计
然而，在不可逆的全球汽车产业变革中，灵悉品牌的发布又不止于此。不久前，潘建新告诉人汽传媒，东风本田的这一轮变革着眼点不是当下，而是布局未来三五年。
甚至，它是考虑到了更为长久的未来。
众所周知，去年以来不断升级的地缘政治震荡给全球汽车产业链带来不小的冲击，在这种情况下，包括德国三巨头都要重新思考如何保住中国市场的权重。
这可能是东风本田发布全新新能源汽车品牌的大考量。较之于当下的合资模式，合资自主品牌更易于在复杂局势下运作。
由是，双品牌，双保险，对于合资品牌而言既是另辟蹊径，更是未雨绸缪，防患于未然，未来20年合资品牌要如何走出新的道路？
显然，合资+合资自主品牌，两条腿走路才是长远之计。
在如此复杂的背景之下，于弱冠之年在武汉大本营发布全新合资自主品牌，东风本田此举不啻于再次创业。
2022年，东风本田实现销量65.24万辆，仍旧未能达成百万辆目标，但也仍旧是东风集团的利润奶牛。
但是，从中国车市的走向，全球局势的变化，坐困愁城，接下来可能日子会越发难过。坐而论道，不如躬身入局。
除了迎合电动化、智能化之大势，东风本田内部也在经历着巨变。
今年8月，东风本田召开干部大会，会上宣布：郑纯楷不再担任执行副总经理一职，出任东风本田发动机有限公司董事长，东风本田副总经理潘建新主持工作。
在人汽传媒看来，这位司龄近40年的老东风人退居幕后，一方面是年龄所致，另一方面，也与东风公司加快干部年轻化与后备队伍培养有直接关联。
郑纯楷离任的特别之处也在于，不仅是为过去6年波谲云诡的发展历程划上了句号，也意味着东风本田即将告别油车时代、正式迈入全新的电动化发展阶段。
东风本田早在多年前就提出并探索电动化，但是，当下才可说是真正迈出了具有局定性意义的一步——革命性的转变总是源于既有优势的丧失，虽然这听起来多少有点悲壮，但是，虽迟但到总胜过止步不前。
巧合的是，接任郑纯楷主持工作的潘建新也是其上海交通大学的校友，最早从事生产制造工作，曾任焊接科科长、车身工厂长等职务，2018年中出任东风本田副总经理，负责销售领域。