从名称上看，“Hi4-T”和“Hi4”一字之差，实际上结构完全不同，简单来说，“Hi4”是专为城市SUV提供的一套插混四驱系统，采用P2+P4的电机布局，主要是为了提升车辆操控并兼顾油耗。而“Hi4-T”则是基于坦克平台打造的纵置混动架构，是专属于越野的技术路线，2.0T采用的是纵置布局，电机放到了P2位置，也就是变速箱的输入端，并且将P2电机整合到了变速箱内，所以叫做9HAT。之所以这样做的原因也很简单，那就是P2电机不占空间，这样一来就可以轻松保留传统机械结构的四驱系统，这其实也是坦克400 Hi4-T确保越野性能的核心所在，整个机械四驱结构完全被保留了下来。
再来看看实际性能参数，2.0T发动机拥有最大252马力，电机最大功率为120kW，整套插混系统综合功率达到300kW，这使得坦克400 Hi4-T的零百加速时间仅需6.8秒，同时WLTC综合油耗低于3L/百公里，WLTC纯电续航里程也有105km。相比之下，海外版全新普拉多2.4T混动车型，系统综合最大功率不到250kW，明显要逊色于坦克400 Hi4-T，油耗方面就更不用说了，硬派越野如果不带电，综合油耗基本都要在10L/百公里以上。
值得注意的是，硬派越野少不了应付极端越野的情况下，对此用户肯定会对于Hi4-T有担心。但实际上，Hi4-T其实从结构上就已经进行了规避，其中最重要的就是保留了机械四驱系统，相比电四驱，机械传统无疑会更加可靠。尤其是在极端越野状况下，这套Hi4-T会根据车辆状况，精准控制P2电机是否帮助参与动力输出，原因是电机能否平稳持续输出会受到电量、电压等方面的限制，假如电量不足，电机输出的动力就会不稳，不利于越野。而Hi4-T的做法是可以做到有电没电都能够实现机械四驱，馈电状态下，机械四驱系统也能够独立运行。
当然了，对于插混越野车来说，天生也无法避免会出现馈电状态，而根据官方给出的数据来看，坦克400 Hi4-T的馈电油耗超过了9L/百公里，不算低，但是即便如此，也要比纯粹的硬派越野省油，更何况105km的纯电续航里程其实已经能够保证车辆在城市中，多数情况下都能够用电来行驶，经济性能够有很好保障。
不到30万，国产普拉多还有活路吗？
坦克400 Hi4-T的性能不俗，强劲的越野性能足够比肩全新普拉多这样的传统硬派越野，而插混系统加入后，它的油耗优势是几乎所有越野车无法做到的，这对于有一定越野需求，又要兼顾城市用车的朋友来说非常有意义。
此外，坦克400 Hi4-T这次给出的价格也相当不错，2款车型价格都不超过30万元，而这个价格下的硬派越野基本只是一些合资品牌偏入门的硬派越野产品，无论硬件指标还是动力性能都和坦克400 Hi4-T差了一个档次。而想要拥有坦克400 Hi4-T这样的越野硬件，同样的越野能力，老牌合资/进口车价格至少要到40万元以上，如果对于配置有一些追求，甚至60万元都打不住。更重要的是，插混系统的加入也让坦克400 Hi4-T具备了一些指标上的唯一性，这对于期盼一款产品做到面面俱到的国人来说，无疑更具吸引力。
结语：坦克400 Hi4-T实力不俗，车辆不仅具备了硬派越野的所有性能指标，还充分发挥了中国品牌配置丰富的优势，并且在Hi4-T的帮助下，坦克400 Hi4-T大幅提升了动力性能，并降低了油耗，甚至配备大电池后，可以做到城市纯电通勤，长途越野用油，极大提升了产品的实用性。有了这些综合优势后，坦克400 Hi4-T还给出了一个不错的价格，基本可以做到30万元左右落地，显然这对于即将国产的全新普拉多造成了不小的影响，甚至可以说不给全新普拉多活路了。