因为捷途旅行者确实很符合上述的定义。从颜值上来看，它足够硬派，甚至可以用“小卫士”来形容。而且由于新车预热时间足够长，包括一些衍生的改装潜力，已经在网络上热炒。这些都是原本属于硬派越野SUV玩家的乐趣。但另一方面，要说捷途旅行者硬派，它又自带包括：横置发动机、双离合变速箱，承载式车身以及非全时/分时四驱等，涉嫌越野智商税的关键词。那么从技术角度来说，捷途旅行者配用“轻越野”这个词，能跻身15万元级别的吗？
首先还是了解一下车辆的其它信息，毕竟越野能力只是成本的一部分。在多数人印象中，有着奇瑞技术背书的捷途，一向是注重SUV产品线的。但也同时背上了高性价比的“偶像包袱”。除非是车系的高配款，否则很难触及15万元售价门槛。即便它们的车身尺寸够大，如捷途X90车长都超过了4.8米，轴距达到了2850mm。而捷途旅行者的三围表现甚至还要更为克制。除了超过2米的车宽，以及1.88米的车身高度之外。2.8米的轴距确实算亮眼，但只是局限在紧凑型SUV的阵营中如此。
不过，聊到走硬派路线的紧凑型SUV，坦克300确实要被拿出来做比较。毫无疑问，除了车身高度，捷途旅行者在身材上完胜坦克300。考虑横置平台结构，以及方盒子的造型，不出意外捷途旅行者依旧能够保留品牌在实用性上的好口碑。而且在安全、科技以及舒适性配置上，捷途旅行者与此前品牌旗下车型的标配水平也不可同日而语。看上去，即便只对比2.0T动力版本，比坦克300最低配还要便宜近4万元的捷途旅行者，挺划算？
在拿出与越野相关的参数之后，差距还是相对明显的。比如捷途旅行者的接近角为28°，离去角达到30°。而坦克300最低配的“挑战者”，两栏数据也分别能达到33°与34°。至于最小离地间隙方面，还有个“小彩蛋”。捷途旅行者公布的是空载最小离地间隙，达到了220mm。而坦克300公布的是满载最小离地间隙，最小也有224mm。即便是“不公平”对比，捷途旅行者也还是要稍逊一筹。
但这里还是要帮捷途旅行者找回一些场子。毕竟是定位“轻越野”，220mm的最小离地间隙，明显要比同级别、同价位普遍在200mm以内的紧凑型城市SUV，通过性要高出太多。在强调越野性能的SUV之中，也绝对算是摸到了门槛。在接近角与离地角方面，特别是后者，也并没有在设计上因为照顾实用性而明显牺牲。捷途这次还公布了700mm的最大涉水深度，高大的车身设计在这里也起到了作用。甚至，捷途旅行者70L的油箱容积，结合承载式车身的油耗相对更低，其穿越耐力与80L油箱容积的坦克300相比，至少也能不分伯仲。
面对横置平台，两把锁尽力了
只是在车身部分捷途旅行者还能找回场子，但不可否认，非承载式车身与四驱的差距，才是造成两者之间数万元差价的核心因素。大梁这个问题暂时不去纠结，毕竟越野出色的SUV，也未必都是非承载式车身。但它们的共同点都是有着一套出色的四驱系统。那么捷途旅行者这种横置发动机结构的SUV的四驱潜力，能达到什么水平呢？
为什么总强调横置，因为在如今的车身制造工艺水平下，大梁的必需品地位，正在硬派越野SUV中降低。但排除电气化介入的因素，横置平台对于动力传递至后桥，仍存在天然不可逆缺陷。由此，也就难以适配足够出色的四驱系统，直至博格华纳的出现。这点也不用避讳，在乎四驱的消费者，基本也都了解这点。即，20万元级别的横置发动机SUV，其四驱结构基本出自博格华纳之手，无关是合资品牌还是中国品牌。