车尾设计了方形小书包，侧开式尾门，粗大的尾门把手，熏黑大灯，突出的后包围。再加上厢式车身，一台典型的硬派越野车。
氮素，这并非旅行者的全部，虽然这种硬派越野车的外形和定位非常吸睛，具有天然关注度，且自带流量，但是关注度和销量之间其实没有多大关系。保时捷911、路虎揽胜以及奔驰大G的关注度比普通家用车高得多，销量却少得可怜，叫好不叫座本来就是市场两大暗黑定律之一。
被压抑在都市中的人群，几乎都有着奔赴大自然的渴望，北京上海和深圳的白领们哪个个没有对于“诗和远方”的向往？但是真正辞职去看世界的毕竟是极少数，大多数人虽然喜欢甚至热爱越野车，真正买车时候，还是直接来一台SUV。
因为越野车的两大硬伤，就像拦路虎一样阻挡着人们的欲望。
越野车的两个拦路虎
第一个硬伤是高高在上的价格。一般来说，在同级别车型中，SUV的价格要超过轿车，越野车的价格要超过SUV。这一点当然可以理解，因为越野车需要应对更艰苦的环境，需要更强悍的动力，需要更坚固的车身，需要更复杂的配置，更需要优越的通过性和脱困性。所以相比轿车和普通SUV，越野车研发和制造成本高得多，一台车动辄就是几十万元，哪怕小不点吉姆尼都得十几万，超过大多数消费者预算。
越野车第二个硬伤是乘坐舒适感差，普遍是非承载式车身，带大梁的结构，底盘相比普通城市SUV硬得多，对于颠簸和坎坷的过滤明显更差，主要强调应对艰苦路面的适应性，在乘坐舒适性方面无法和城市SUV比拟，过一个减速带，能将人屁股颠成两半，这也是很多人虽然喜欢越野车，依然会选择SUV的重要原因。
价格降低，舒适性提升
捷途旅行者，基本解决了硬派越野车的两大硬伤。
首先在价格方面，旅行者指导价仅为13.99-18.49万元，这个价格就是一台合资小型SUV的价格，和缤智、探歌差不多，和逍客起步价完全一样。这个起步价格，完全位于主流家用车区间，大多数消费者可以接收。
与此同时，虽然价格便宜，但是在空间方面，旅行者则是一个不折不扣的大块头，三围4785/2006/1880mm，轴距2800mm，外型魁梧，内部宽阔。缤智和旅行者放一起，就像刘翔和姚明的差距，根本不是一个级别。人家旅行者后排可以随意来个北京瘫、葛优躺，你的车子顶着膝盖疼。
旅行者解决的第二个硬伤，是大幅度提升了越野车的舒适性。常规越野车出于提升车身刚度考虑，普遍采用了非承载车身，带大梁结构，即便在崎岖地形中，车门和车身也不会变形。捷途同样追求车身刚度，同样能达成车身不变性的效果，但是去掉了大梁，采用了使用超高强度材料的途径。捷途旅行者采用了潜水艇级车身，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，这个强度事实上达到了同样去掉大梁的路虎卫士的高度，在舒适性方面大幅度提升。
减掉大梁带来的两个好处
去掉大梁之后，旅行者的车身强度和抗扭并没有降低，带来的好处多多。
首先是减重，删除大梁之后，整车重量可以降低5%，这意味着可以明显降低油耗，提升经济性。
此外，更重要的一点是，去除大梁之后，整车采用承载式车身，前后独立悬挂，整车舒适性大幅度提升，甚至可以获得城市SUV的乘坐感受。同时减掉大梁这个车身和车轮之间的隔离后，车身对于车轮的控制更加灵敏，更加轻捷，提升了操控快感。