直到2005年，车队正式更名为我们熟悉的Polestar（极星） Racing Team，车队与沃尔沃的关系也是越来越近。名正言顺地成为沃尔沃汽车官方指定合作伙伴隶属沃尔沃高性能改装部门也成为了沃尔沃御用改装厂，对于沃尔沃来讲，Polestar（极星）高性能部门，其定位就像奔驰的AMG、宝马的M Power以及奥迪的Audi Sport一样，是作为沃尔沃自己的高性能品牌来打造的。曾经推出的V60/S60 Polestar版本，这两款辆的标志性蓝色车漆和北极星车标让车圈的人印象深刻！至今仍然有许多极星的死忠粉高价购买。
看到这里大家可能会有疑问，极星明明有着这么好的品牌故事和信仰，还背靠吉利和沃尔沃为什么在销量却成为“事故”了？
原因之一在于极星从一开始成立后就刻意回避Polester的历史渊源，官方的宣传一直是按照全新品牌来打造的，可能是担心Polester以前作为和沃尔沃燃油高性能车的历史会带来大家燃油车旧势力的刻板印象，所以要彻底分开，以全新电动车品牌示人，全面对标特斯拉展开竞争。甚至为了彻底切断Polester的联系，原本的车队也改名为Cyan Racing。大家对这个名字是不是有种很熟悉的感觉，没错就是如今用领克03+ TCR征战全球房车大赛WTCR（PS房车的意思是四门家用车，并不是真的指那种有床、有厨房能住人房车）并赢得19、20、21三年车队冠军的中国车队。
所以是极星主动放弃了曾经的辉煌，打算从头开始做成一个独立的高性能电动车的高端品牌这本身没有问题。但是高端的定价，却没有相应的品牌的知名度支撑。而极星的全新设计的北极星LOGO也和主打性价比的新势力小鹏的X“撞车”了，开在路上完全彰显不出其高端的身份。而且因为LOGO的争议也一直不断，甚至因为采用了回旋镖的设计元素，被雪铁龙告上法院导致极星很长一段时间都不能在法国销售。
电车不买“杂牌”，技术没有新意
极星目标是作为全面对标特斯拉的品牌，所以首款车型Polestar 1定价就高达145万对标特斯拉Model S。如此高昂的车型定价和小众的品牌，在当时已经足以劝退很多人。而且而极星1几乎是沃尔沃S90Coupe概念车移植而来，而S90的燃油版在国内的售价也没到“百万逼格”这个级别的。极星为了彰显品牌的高端定位，还对该车采用了限量销售的营销模式，结果可想而知。
当然极星1只是为了拉高品牌格调的，真正走量的极星2对标的是当时新能源最热车型——特斯拉Model 3。而且价格也自信的定在了30万以上，如今看起来非常离谱的价格放在当时确实也是非常“炸裂的存在”。这么高的价格下的极星2却是基于沃尔沃CMA架构打造，虽然极星2底盘调校和动力响应方面都是十分优秀的，但是堪称BBA豪华品牌的零整比和让人提不起兴趣的油改电都使得极星2在国内市场上没有什么热度。或许大家对极星的最大的印象就来源于极星2六折甩卖库存车，让人唏嘘不已。
对中国市场不重视
2021年极星全球销量2.9万辆，其中93%的销量来自海外。鉴于极星近几年在中国市场的表现，该品牌不得不将业务重心从原定的国内转向欧美地区。毕竟极星总部设在瑞典，研发中心在瑞典和英国。由于大部分的研发人员都是欧洲人，极星的造车团队缺乏对中国市场的重视。所以极星的造出来的车都不太符合中国消费者的口味，例如极星2之后，极星3的定价又重返高端定位，指导价高达69.8-79.8万元根本不是普通消费者能接受的。
极星的翻身
在今年的成都车展上，基于沃尔沃SPA2架构下的跨界SUV极星4正式开启大定，推出6款车型，官方指导价区间为34.98-53.38万元价格回归正常。而且这款极星4采用独特的溜背封闭式SUV造型，提供单电机、双电机版本，CLTC纯电续航里程在612-709公里。极星CEO托马斯・英格拉特表示，极星4会成为一款“全球畅销的车型”。
极星为了更好的迎合中国消费者的喜好，今年6月19日，Polestar极星与星纪魅族集团正式签约，双方正式成立合资公司。据了解，合资公司会将极星的设计和性能方面的能力与星纪魅族在软件和消费电子硬件开发专业知识相结合，并将推出定制的Polestar OS系统。而新上市的极星4就将采用最新的Polestar OS系统，要知道星纪魅族给领克08定制的Flyme Auto车机系统可是备受国内消费者一致好评。甚至能与华为的鸿蒙OS一较高下，可见其智能座舱水平之高。