搭载全球首发的博格华纳XWD全自动智能四驱技术，捷途旅行者可以通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，以及差速锁止的全自动快速响应。极大地方便了轻越野用户，同时也降低了越野SUV的门槛。
就算是冲着外观，或者秉持“可以不用，但不能没有”消费理念，而选择捷途旅行者四驱车型的女生，也不用花费时间去捣鼓什么时候用2H，什么时候用4H，这种相对枯燥且学习成本较高的东西。
所以总的来说，这台捷途旅行者属于只要会开车，就会用四驱的类型。
但我知道汽车圈里从不缺各种老炮儿，如果大家的实际用车需求，涉及到了墨脱、阿尔金、丙察察线这些硬核路线的话，那还是建议各位实打实地买一辆带大梁的车子。是的，捷途旅行者并不像坦克300一般，拥有非承载式车身的加持。不过，这并不意味着捷途旅行者并不安全。因为它虽不带大梁，但其高强度钢占比却高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到了31000N·m/deg，超越了路虎卫士的30000N·m/deg。
虽说由于车身结构问题，持续抗颠簸能力仍然比不过带大梁的车型。不过现如今一条柏油路，几乎可以走遍全国的路况，确实不用太过于执拗地去选择一款城市使用场景占绝大多数，但油耗偏高的非承载式车型，来增加日常的开销。
更何况，捷途旅行者的28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的优势条件，足够覆盖非专业越野用户几乎全部的用车场景了。至于动力方面，187kW最大功率和峰值扭矩390N·m的2.0TD，在面对45°坡时也不用怂，日常使用就不必多说了。