尽管最先抢到国产硬派越野先机的是BJ40，但北京越野却没能做大做强。坦克300真正激活了这个小众市场的热度，让消费者用二分之一牧马人或三分之一陆巡的价格，体会到了百分之百诗和远方的乐趣。坦克300的产品长板在于够硬够野的同时，还颜值在线，所以男女通吃，但作为自驾神器，坦克300也有着后排乘坐空间与行李厢空间不足的短板，并且在日常油耗方面也没能做到精打细算，表现略显粗犷。坦克400 Hi4-T则是悉数补齐了前辈的短板，近5米的车长和2850mm的轴距最大化的满足了自驾旅行的空间需求，Hi4-T混动技术则hold住了日常油耗。
其三， 坦克的Hi4-T技术优势也值得吹一波。与其它品牌通过纯电，插混或增程技术实现四驱的思路不同，“越野+新能源”是坦克Hi4-T技术的最需要划重点的地方。Hi4-T混动架构坚持的是油为主，电为辅，面对越野中的极端路况和环境，扮演中流砥柱角色的仍是传统机械结构四驱，因此也不用有电机过热或退磁的担忧。P2电机虽可以单独驱动，也可以并联驱动，但更多还是为发动机打辅助，让发动机工作在最佳效能区内，达到削峰填谷的效果。
动力层面，坦克400 Hi4-T完全“复制粘贴”了坦克500 Hi4-T。2.0T+9HAT动力组合配合120 kW高功率P2电机，可获得300 kW的综合功率和750 N·m综合扭矩，零百加速仅需6.8s。37.1kW·h大电池组分别布置在了横纵梁内侧以及车身地板上部，尽可能的避免磕碰。坦克400 Hi4-T还主打了一个续航无焦虑，WLTC纯电续航105 km，WLTC综合续航800 km，兼顾了日常通勤与长途自驾。
稳定性与耐久是越野的必备基因，这也是“电四驱”们始终没能真正站稳越野圈的命门。坦克400 Hi4-T采用了传统的机械四驱方式，动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮，配合前后两把机械牙嵌式差速锁，可以从容实现动力分配。
之前那些被尊为信仰的越野神车们，虽然大多有着皮实耐用的口碑，但另一方面又因为配置层面的一穷二白，给人留下糙汉的印象。而作为一台售价近30万的国产越野车，坦克400 Hi4-T如果没有“既要又要”的标签，在市场中是不会有存活空间的，所以除了越野要足够硬核之外，舒适性配置必须也是满格。坦克400 Hi4-T的车机系统采用了可迭代升的Coffee OS平台，车内拥有包括12.3英寸液晶仪表+16.2英寸超大中控屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜的四屏幕，科技感体验拉满。座椅则采用Nappa真皮，配备通风、加热、按摩功能；前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪与10扬声器高级音响配合，则负责实现车内的宁静与惬意。此外，电动侧踏、电吸尾门、自动三温区空调等配置也是标配，坦克400 Hi4-T竭力做到了“外刚内柔”。
当然，坦克400 Hi4-T也并非完美到没有争议。坦克300与坦克500之所以颜值能打，多少还是有福特Bronco和丰田LC的一部分功劳，这次坦克400 Hi4-T的设计则是百分百原创，风格也立刻跳转到了长城钟爱的机甲风上。见棱见角的机甲风曾在差不多已是处于夭折状态的沙龙机甲龙那里就被广为吐槽，这次坦克400 Hi4-T虽有所改进，但这种铆钉外漏，把硬派写在脸上的中二风仍然不是所有人都能轻松下咽的，需要心有执念才行。
此外，在纯电能耗方面，坦克400 Hi4-T的P2电机表现并不算优异，在装备了37.1kW·h大电池组的前提下仅能实现105 km的纯电续航，这个低效率的锅显然不能只是甩给2770 kg的整备质量。
坦克400 Hi4-T的出现，既强化了坦克硬派越野的品牌定位，也填补了坦克在25万-30万元层面的空白，Hi4-T混动技术的加持更是补上了日常通勤油耗的短板，这无疑会对随后的销量产生极大的推动。但长城汽车内部对400 Hi4-T有着更大的期望，据坦克品牌CEO刘艳钊透露，内部对坦克400的预期是月销5000辆。按照乘联会8月公布的销量数据来看，在25万-30万元价格区间中，能够达到月销5000辆的SUV车型只有Model Y和魏牌蓝山。而带有机甲设计风格的硬派越野产品，最终的市场空间究竟会有多大？坦克400 Hi4-T确实是一块难得的检验长城体系力以及坦克品牌号召力的试金石。