为了避免吓跑客户，GLC现在看起来……呃，更像GLC了，看来设计师们还是应该注重一下电动车的造型。内部代号为X254的新版本涵盖了很多电动技术，所有衍生车型都有全轮驱动和48伏轻型混动系统，还有插电式混合动力系统（汽油机或柴油机）。在第一次测试中，奔驰“派出”了最强大的汽油机车型GLC 300 4Matic，其只在AMG Line-Trim中出售，价格为68 241欧元。就价格而言，奔驰确实是高高在上。而拥有204马力的GLC 200售价为57 632欧元，最便宜的柴油车型220d（197马力，440牛·米）售价为60 238欧元。
不过，我们现在要谈的不是购买建议，而是汽车的测试和行驶，因此，让我们上车出发吧！当驶出停车位时，能看到的第一个东西就是长而雄壮的引擎盖，一种G型车的质朴感顿时涌上心头。之后如果缓缓地开走，转动轻便的方向盘，你便会注意到，当这辆4.72米长的SUV驶出车位时有着多么令人难以置信的灵活性。我们从C级车那里已经知道了这种灵活性背后的“魔法”，它被称为后轮转向：向与前轮相反的方向转动4.5°，后轮转向可将转弯半径减少90厘米，达到10.9米。从时速60公里往上，后轮便以与前轮相同的方向转向，从而提高在高速公路上超车并线时的稳定性。
这款自重近两吨的SUV在高速公路以外的地方也同样行驶自如。尤为值得注意的是，GLC如何强劲地冲过弯道，敏捷地执行转向指令，并始终保持平稳。这句话可不是复制自某篇广告新闻稿，这就是事实。我们现在建议，如果您想要体验这一切，那可得选择这种全轮转向的车来犒劳自己，只是需要再购买一个技术配置包（3320欧元），它能为奔驰提供空气悬挂和自适应减震器。还需要纠结吗？因为您驾驶的是一辆气派的SUV，在城市里它可能对路面横缝等恼人的东西有点太在意了，但除此之外，它保证了悬挂的柔软舒适性，包括在长波起伏时的微妙弹跳。正常的离地间隙为约17厘米，但如果有必要，GLC可以将悬挂收紧或升高15毫米。我们注意到：GLC仍然“忠于自己”，驾驶时注重舒适性，但又有令人耳目一新的敏捷性。
当然，同质化调校的底盘并不足以确保该车在高端SUV领域的顶级地位，汽车动力也需要与之匹配，它也确实做到了。由于采用了昂贵的涡轮增压技术，仅2.0升排量的内燃机就能从每分钟2000转起提供400牛·米的扭矩。此外，还有一个17千瓦的起动-发电机。由于有200牛·米，这款SUV能够安静而快速地行驶。对于测试场上的冲刺（0~100公里/小时：6.4秒）、高速公路上的轻快行驶、敏捷的超车或安静的巡航来说，这些动力足够了。如果不是大力加速，GLC只会使用电动机作为动力源，即使是在低温（不至于让车内的人冻到发抖）和冷起动状态下，GLC也能立即进入航行模式，内燃机与电动机之间的过渡也非常平稳。
车上的九挡自动变速箱也既快又稳定地完成了它的工作，运动模式下的换挡也很灵巧，也本应如此。在加油站，仪表显示出这款轻型混合动力车的油耗为9.0升/100公里。对于这样一辆强劲的高牵引力的全轮驱动车而言，该油耗值已经很优秀了。关于M254，唯一可以批评的是它在高转速下令人紧张的声响，这种声响只有在运动模式下并经过声音调节器处理后才能让人觉得有点SUV该有的魅力。