石头01的增程式动力系统，由1.5T发动机+前后双电机组成。
发动机来自绵阳新晨动力，最大功率为112kW，前后电机最大功率分别为150kW和200kW，双电机最大扭矩达到740N·m。
动力电池来自宁德时代，容量为56kWh，WLTC工况下纯电续航里程为235km，综合续航里程达1150km。
作为对比，理想汽车的发动机来自理想和绵阳新晨动力的合资公司，所以极石01的动力总成也并不落后。
2、极石汽车的背景是怎样的？
新能源汽车创业经过了几轮的淘汰赛，现在这个时候入场，一般的小玩家还真Hold不住。
极石01的公司为珞轲智能，创始人是昌敬，也是石头科技的创始人。
石头科技最初为小米代工智能扫地机器人，是小米生态的一员。
后来昌敬放弃贴牌自创品牌，并且在2020年将石头科技带上市，所以极石汽车是昌敬的第二个创业项目。
珞轲智能的优势在于昌敬本人的管理经验和在智能家居领域的成功，也算和智能化沾了一点边。
但是纯粹的智能化企业造车要落地，还是需要传统汽车工业的合作伙伴。
比如蔚来汽车找的是江淮，小鹏汽车找的是海马。
珞轲智能入行晚一点，也没有能找到比较合适的大厂，选择的是北汽制造。
虽然名字中有北汽两个字，但是北汽制造早已脱离北汽集团，目前的大股东是山东魏桥创业集团。
北汽制造实力确实很一般，但是魏桥创业集团非常不一般。
这是一家集铝业、纺织、服装、家纺等产业于一体的特大型企业，是山东最大的民营企业。
全球最大的铝业生产企业，全球最大的棉纺织企业。
就在几天前，洛轲智能获得魏桥创业集团 10 亿美金的投资，用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。
魏桥集团的铝业集中在产业上游，收购北汽制造入股珞轲智能，可以进入铝业深加工的下游，因此极石汽车家底并不薄。
3、极石汽车反映了中国新能源行业的哪些特点？
如果大家对国外本土的汽车很熟悉，就会注意到英国，德国，意大利，日本等汽车工业强国，其实也存在着很多小众品牌。
比如英国的TVR、Noble ，意大利的Zagato，德国的WIESMANN，日本的光冈等等。
它们能够在市场中找到成熟且高质量的发动机、变速箱、转向机、底盘，前桥、后桥等零部件。
自己做车身设计和调教，就能攒出一款还不错的作坊产品。
虽然整体性能和大厂还有一定区别，但是得益于整体较高的工业实力，产品力也算过得去，有固定的受众群体。
这些车型绝大多数都是注重于玩乐的个性化产品，和大厂的工业化产品形成了良好地互补。
中国市场也开始出现了这种苗头，创业者能够在国产供应链中找到世界一流的三电技术。
动力电池排行榜上一大半都是中国企业，即便不能选择宁德时代，也还有很多的备用供应商。
所有的传统主机厂都有能力生产发动机和混动技术，还有绵阳新晨动力、东安动力等老牌的内燃机供应商。
另外智能化的硬件和软件也非常成熟。
这就是为什么新崛起的哪咤、零跑等定位并不那么高端的新势力，也能吊打很多合资品牌车型的原因。
有这样的环境和资源，加上数量庞大的消费者，一定会催生出有中国特色的小众车型，极石01就属于这种类型。
4、极石汽车对消费者而言有什么意义呢？
今年有媒体做了理想L8 Pro和领克09的双车耐久试验，其结论非常有代表性。
理想是不折不扣的新势力，以前从未造过汽车，领克脱胎于吉利和沃尔沃，属于非常老资格的中高端品牌。
在双车耐久测试当中，理想L8 Pro和领克09稳定性相当，不同情况下的舒适性各有胜负，但是两者都没有出现原则性的质量问题。
而且理想系列自上市以来也没有出现过大面积的质量问题，说明至少从可靠性这个维度是足以支撑几十万的售价的。
这里并不是说理想的质量有多好，而是说中国新能源汽车的整体进步很大，小规模厂家认真造车也有不错的质量。
消费者能够有更多元化的选择，可以放心大胆的消费。
最近有两款跑车的发布非常引人注目，一款是MG Cyberster，另一款是工匠派SC01。
前者出自上汽，是典型的大厂产品，后者却完全是爱好者造车。
它们的市场定位和受众群体也截然不同，但它们都有共同的属性，都是中国式的新能源小众车型。
虽然还没有发布售价，但是无论怎么看都会比售价30万，却只有2.0自然吸气发动机的马自达MX5更有吸引力。