今年最后一个国庆小长假已经到来了，在大家欢度国庆的这一天，国内各大造车新势力也纷纷交出了9月的销量“成绩”。其中，广汽埃安9月销量破5万，理想9月销量继续领跑蔚来、小鹏。
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广汽埃安9月销量：51596辆
广汽埃安今年9月销量51596辆，同比增长72%，今年1-9月累计销量达到了350986辆，同比增长93%。
作为广汽旗下的新能源品牌，一开始，广汽埃安选择的是网约车赛道，让其能在短时间内迈过规模化的门槛，并打开了销量之路。今年以来，随着昊铂GT、昊铂SSR的推出，大家对广汽埃安“网约车”的固有印象已慢慢被打破，广汽埃安的重心也开始从B端用户群体向C端用户转型。
今年7月份，埃安昊铂GT正式上市，售价21.99-33.99万元，新车定位为纯电轿跑车。该车最拉风的地方就是配备了前旋翼门和三段式后尾翼，进一步烘托出了跑车的氛围。而其20万出头的售价，让很多年轻消费者能够更轻易的实现自己的跑车梦。
除了昊铂GT外，另外一款更高端的昊铂SSR，新车预售价为128.6-168.6万元，官宣该车将于10月9日正式上市交付。昊铂SSR不仅有着低趴的超跑姿态，同样也配备了旋翼门，并且车身用上了大量的碳纤维材质，新车最大功率1225马力，峰值扭矩12000牛·米，百公里加速时间仅需1.9秒，可以说是秒杀一众百万级超跑了。
有了这两款新车型的加持，不仅可以提升广汽埃安的品牌形象，同时还能更快速的打开C端用户的消费市场。我们也期待10月份，广汽埃安继续带来更让人惊喜的销量成绩。
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理想汽车9月销量：36060辆
理想汽车9月销量为36060辆，已连续4个月销量突破3万辆，是目前“蔚小理”三个新势力品牌中销量表现最为出色。
理想开局一辆理想ONE，靠着没有续航焦虑的增程式动力系统，开启了自己的新能源之路。去年9月，理想L9接过了理想ONE的大旗，紧接着理想L8、理想L7也相继到来，进一步拓展了理想产品阵容，并延续了理想ONE热销的好运，让理想汽车一步步稳步向上。
据悉，今年12月，理想将会发布旗下首款纯电MPV车型MEGA，新车价格预计在50万以上。这款车将基于800V平台打造，搭载5C麒麟电池，最大充电功率可达500kW，充电22分钟增加续航600km。
随着纯电MPV车型MEGA到来，理想又将进一步扩展产品线，同时也是理想向着纯电动转型的重要一步。未来，理想MEGA能否延续热销呢？我们拭目以待。
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深蓝汽车9月销量：17370辆
深蓝汽车9月销量17370辆，今年1-9月累计销量86895辆。去年4月，品牌成立至今，深蓝汽车仅用14个月时间，累计销量已经突破了10万辆。
深蓝汽车作为长安旗下的新能源品牌，首款车型SL03采用的是增程和纯电两种技术路线。去年7月上市的SL03，同年12月就实现了单月交付破万辆，创下了新能源品牌最快单月交付破万记录。
今年6月25日，深蓝旗下第二款车型深蓝S7上市，定位为中型SUV的它，起售价只需14.99万元，这个价格真的是够卷了。当然，我们也期待今后深蓝S7能打破SL03“最快单月交付破万”的记录。
值得一提的是，目前，深蓝汽车仅靠两款车型就实现了月销近2万辆，并且14个月时间就突破了10万辆成绩，这在新势力品牌里的潜力是非常大的了。
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零跑汽车9月销量：15800辆
零跑汽车9月销量15800辆，创品牌历史新高，今年前三季度累计交付44325辆，环比增长30%，月均交付近1.5万辆，相当稳扎稳打。
目前，零跑旗下的产品基本都处于10-20万的价格区间，这是国内竞争最激烈的市场，零跑如今能混出这样的销量成绩，可以是说新势力里的“黑马”了。
上个月，零跑C系列零跑C01增程版、零跑C11增程版车型上市，两款车型均完成了增程+纯电“双动力”落地，能够满足到更多消费者的需求。相信，今后的市场表现还会取得更优异的成绩。
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蔚来汽车9月销量：15641辆
蔚来汽车9月销量15641辆，同比增长43.8%，第三季度累计交付55432辆，同比增长75.4%，创下品牌季度交付量历史新高。今年1-9月，蔚来累计销量109993辆，截至目前，蔚来新车交付已累计399549辆。
上个月，蔚来旗下EC6车型完成了换代上市，至此，蔚来旗下8款车型均已完成第二技术平台NT2.0切换，成为全球首个完成技术平台垂直切换的造车新势力品牌。
今年6月，蔚来还带来了ET5的延伸版车型ET5T，定位为中型旅行车的ET5T，打开了蔚来的旅行车市场，这也是造车新势力里首个推出旅行版车型的品牌。
上个月的NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来还推出了首款手机NIO Phone，成为首个跨界造手机的新势力品牌。这款手机可以更畅通无阻的跟蔚来车机生态系统互联，它诞生的目的也是为了进一步提升蔚来用户的用车体验。
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小鹏汽车9月销量：15310辆
小鹏汽车9月销量15310辆，同比增长81%，三季度累计交付40008辆，环比增长72%。在沉寂了半年多时间后，从7月开始，小鹏才重新回到了月销万辆的阵营，这对于小鹏来说，绝对是可喜可贺的。
今年6月上市的小鹏G6，如今销量累计已达19381辆，是目前小鹏旗下车型的销量担当，也算是弥补上了去年小鹏G9的“失利”。
虽然去年小鹏G9上市的表现并不尽人意，但作为品牌的旗舰车型，肯定还是要重拾自己“失地”的。上个月，2024款小鹏G9上市，售价26.39万元起，比旧款车型降低了4.6万，同时还进一步优化了配置，如全系标配Nappa真皮座椅、丹拿音响被小鹏自研的XOpera音响取代、取消5D音乐系统等。不管怎么说，新款G9售价降低，竞争力必然会有进一步提升，性价比相对也会更高一些。
另外，小鹏旗下首款MPV车型X9的申报信息也已经在工信目录上，新车有望今年四季度推出。该车延续了家族式的设计语言，不过，车尾“上窄下宽”的造型，让人看着有些别扭，不知道大家觉得怎么样？未来，该车能否小鹏汽车打开更大的市场呢？我们拭目以待。
总结
从今年开始，新能源“国补”正式退坡，为了保持竞争力，包括新能源在内的车企都不约而同的开始“价格战”，一时间，带动了国内汽车消费的小高潮，大多新能源车企也都将“国补”退坡的影响降到了最低。
如今，随着新能源车企技术越来越成熟，产品力不断提升以及消费者对国产车的信任度越来越高，所以，我们才看到了一众新势力造车企业的销量都在稳步上升，这是新势力造车企业取得的阶段性成果，也是自主汽车品牌进步的最直接体现。