该平台可以兼容传统燃油发动机、混合动力、纯电、燃料电池等动力总成。
前悬挂使用双叉臂，后悬挂使用多连杆，可拓展空气悬挂。
规划中的纯电车型有100度、88度、65度电三种容量，混动车型有2.0T、2.5T两款发动机，全面满足未来新能源的需求。
柴油机配皮卡是多年以来的铁律，低扭强、油耗低和皮卡重承载、轻速度的特性完美契合。
不过柴油机也存在NVH差、起步慢的劣势。
福田火星皮卡首次将48V混动带入了柴油机，规避了柴油机的短处。
智能启停、能量回收、主动进气格栅等高档乘用车的技术全部拉满。
在日常低速行驶中，电动机可以快速起步，提升体验，还能辅助柴油机进一步降低油耗，火星皮卡百公里油耗最低只有6.8L。
变速箱匹配采埃孚8AT，换挡效率提升50%，传动效率最高可达96%，中低速扭矩提升至270N.m，综合扭矩可达450N.m。
混动技术加8AT，能让福田火星皮卡的动力总成运行品质更接近高档SUV。
3、皮卡就不能精致和智能化吗？
在很多传统消费者的印象中，皮卡和货车、面包车一样都属于挣钱机器，和质感不沾边。
即便是如福特猛禽一样的进口皮卡，内饰也谈不上高档。
中国的国情有所不同，自主品牌在质感营造上已经达到了很高的水准。
火星皮卡车内设计强调方正大气，布局简洁明朗，大面积采用了软质皮革，14.6英寸的中控屏和12.3英寸液晶仪表紧跟新能源潮流。
中控有挡把和四驱切换按钮，做工精良，门板上甚至还有氛围灯。
福田火星皮卡的内饰一眼望去，已经完全脱离了传统皮卡的廉价和狂野，有中高档SUV一般的品质和细腻。
在中国市场轰轰烈烈的新能源革命中，智能座舱和辅助驾驶是很重要的突破点，福田火星皮卡同样也很重视。
特别定制了腾讯4.0智能座舱，手机变身车钥匙，支持一系列的远程操作，同时拥有投屏交互、智能情景模拟、智能人机互动等功能。
还能享受腾讯海量的娱乐资源，使用体验和可玩性与主流新能源车相差不大。
辅助驾驶包含了ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道保持、交通标志识别、前碰撞预警等功能，达到了L2+级别。
皮卡自重较大，辅助驾驶可以提前预判，减少因自重过大而避之不及的事故。
4、福田火星皮卡对皮卡市场会产生什么影响？
国产皮卡有很鲜明的特点，新兴的新能源皮卡品牌如吉利雷达、比亚迪等才刚起步。
传统厂商都在走商转乘的路子，比如长城、福田、中兴等，它们是市场的主力。
其中长城炮家族已经在中高端乘用皮卡中取得了不错的成绩，中兴也推出了1949等产品。
不过适合中国市场的全尺寸豪华皮卡应该是什么样子，目前还没有定论。
福田火星皮卡的方案是混动加真正的全尺寸，一方面迎合了新能源大潮，进一步降低了用户的使用成本。
另外用一步到位的尺寸强化市场定位，和对手拉开差距。
另外在价格上，福田火星皮卡也卡得很准，顶配控制在20万以内。
在这个价格区间，长城炮的尺寸小一圈，也没有混合动力。长城更高级别的山海炮价格更高，动力总成排量更大，但是尺寸依然比福田火星皮卡要小。
至于中兴1949，智能化程度和内饰质感上还追不上福田火星皮卡，功力尚浅。
福田火星皮卡在同价位中，提供了最大的尺寸和主流新能源乘用车的配置，还有混合动力加持，综合产品力和性价比有不错的竞争力。