在2023年的中国市场，吹一套P2混动很可能是要挨骂的，这种不脱离传统驱动结构的“胶水”混动在一些人眼里是“落后型汽车”的专属，但回到造硬派越野车这件事上，我认同坦克的选择。首先显而易见的是，长城不是没有P1+P3，之所以选择纵置P2，必然离不开的就是可靠性，相对于其他构型的混动来说，P2的结构更简单，对长城深耕多年的非承载式四驱底盘的改动更小，这意味着400的可靠性能无限接近已经满地跑的坦克300，对于一台越野车而言，可靠性是必须要放在新技术之前的，同时，复杂的越野工况还对单一动力维度的可靠性提出了要求，要想避免长时间高动力输出下的动力中断，P2构型就是目前最稳妥的选择。
另一个重点则是成本，包含了开发端的研发成本和用户端的维修成本。对于坦克来说，选择P2，意味着坦克可以继续延用现有的框架，在更短的时间内将项目落地，意味着成本可控，更有可能复制出坦克300的奇迹；对于用户来说，一套简单的结构不仅意味着后期维护成本的降低，更重要的利益在于，无论用户走到哪里遇到故障，路边修理厂的师傅都不至于手足无措，对于走南闯北的硬派越野来说，不容易坏和很容易修其实是同等重要的。
除此之外，坦克对P2的利用也处处充满了越野专家的考虑和用心，举几个例子：为了保证极限匮电甚至是混动系统故障下的越野需求，坦克400保留了变速箱的液力变矩器；为了保证匮电状态下的动力表现，坦克将强制启机的SOC值调高：最重要的，为了保护电池的安全，坦克将电池包安放在了后备箱备胎坑的位置，理论上不管是攀爬还是涉水，都不可能对电池包产生威胁。
仅仅是加了块电池？
最近经常听到一种说法：“坦克300最大的问题就是卖得太便宜了，就是因为卖得太便宜了才会有人喊加不起油。”可事实是，即便是在大家认知里V8遍地跑的澳洲，坦克300的油耗也一直被批评不够优秀，想让更多的人了解并尝试越野，使用成本是绕不开的大山，而这正是坦克400，或者说Hi4-T想要解决的。我认为这台车的场景应该是，在城市里通勤优先用纯电模式，长距离高速通勤用混动模式，在有越野需求的旅途中使用燃油优先模式，这样一来你就获得了一台省钱的代步车+省油的赶路车+动力更猛的越野车，综合使用成本还更低，何乐而不为呢？
当然，我完全相信即便是在今时今日的油价下，依然会有大哥不在意油耗，也完全理解有玩家认为越野车讲油耗是“矫情”，但我更相信的是，没人会拒绝一辆各方面都更好的越野车，那么除了省钱之外，加电还能给400带来什么呢？
首先是绝对更好的公路性能，无论在哪种模式下，坦克400的起步都是由电机来承担的，电机天生的响应优势让这台接近3吨的大象能轻松的应对突如其来的加塞，深踩油门，哪怕是在纯电模式下内燃机也会积极地介入，7秒左右就能轻松破百，如果你的右脚不够安分的话，这台非承载的硬派越野车甚至还能轻松响胎，可以说电的加入，完全改变了硬派越野的日常驾驶体验。
其次是绝对更好的越野能力，同样是依靠电机的出力特性，坦克400面对瞬时的高动力需求的响应速度有了质的飞跃，无论是面对软沙坡还是泥潭，你都能在关键时刻依靠一脚电门轻松脱险，而面对长距离高动力输出，Hi4-T的优势更加明显，电机的加入提高了扭矩的同时还抹平了可能存在的换档中的动力中断，也允许驾驶员更精准地控制动力，用一气呵成来形容坦克400爬大坡的表现是再合适不过了。