第三，腾势N7有7kW交流慢充、150kW直流快充，并且和D9的EV版一样，左右两侧的后部都有直流充电口，支持双枪直流充电，峰值充电功率为230kW。据说充电4分钟就可以给车辆补充100km的续航。
另外，腾势N7还在后备厢提供了2200W功率的交流电插座，方便用户在后备厢使用车载冰箱等电器。且新车也支持6000W功率的交流电外放电、以及最高60kW功率的车对车充电。
实际上，双枪充电这个技术并不难，因为本质上和单枪充电一样，只是多增加了一套充电装置，然后在高压配电盒内上加一个电流合流的部件，将两套充电装置并联在一起，电压相同，电流提升，所以充电功率自然就增加了。并且，这项技术早就在比亚迪等品牌的客车上就得到了应用，这次只不过是将商用技术转化到了乘用车中而已。
其实我觉得这个功能放在普通乘用车上有些鸡肋，因为使用场景非常有限。虽然现在的充电桩普及率很高，但是电车数量也在大幅上涨，充电桩的数量依然不够用。尤其是在高峰期和高速公路上，你觉得你同时能用两个枪充电的几率有多少？大家都在排队充电，当你前面一个车霸占两个枪，你觉得合理吗？
即便你找到了一个空闲的充电场地，那负责人看到了之后大概率也不会允许。因为本身在用快充桩充电时，电池温度就会很高。那两台枪给一部电池充电，温度肯定会更高，那热失控的概率肯定就会更高，这也是最关键的。真要是出了事情，谁也担不起。
不过这个思路是好的，虽然双枪充电很鸡肋，但是可操作性要比小鹏的800V强不少，因为要想要实现480 kW的充电功率，必须要到小鹏专门的充电桩才行，毕竟现在最多的充电桩还是150kW的公用桩。
第四，腾势N7全系均采用前双叉臂、后五连杆式悬架结构。低配的Air版采用传统机械液压悬架，不具备云辇系统。中高配车型则采用空气悬架，标配云辇-A智能空气车身控制系统。性能版以及顶配N-Sport版还提供iTAC智能扭矩控制系统；性能MAX以及N-Sport版还会提供iADC智能漂移控制系统，以及iCVC智能底盘矢量控制系统。
腾势N7用上了比亚迪看家的云辇底盘技术。并且N7搭载的是高阶的云辇-A，属于第二级，底下是云辇-C，上面还有云辇-P（仰望U8）和云辇-X（仰望U9）。
腾势N7的云辇-A是加入了空气悬架的车身控制系统，不仅是软硬可调，底盘的高低以及前排座椅侧翼的角度都可以主动调节。比如在车辆急加速急减速时，通过改变车辆前后悬挂的高低和软硬，来抑制抬头和点头的现象，这样可以大大缓解乘客的晕车感。
还包括上下车、后备箱搬取货物时主动抬高或降低高度。并且座椅的侧翼在急转弯时可以根据车身转向来自动调节，比如往左拐座椅右边的侧翼就会充气，来支撑你的腰，反之亦然。之前我在奔驰AMG CLS63上体验过这个功能，激烈驾驶的时候非常实用。
此外，新车还有iADC智能漂移控制和iCVC智能底盘矢量控制系统（类似马自达的加速度矢量控制系统）。通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前后轴扭矩的智能分配。所以只管踩电门，并及时反打方向，剩下的交给车辆就能完成帅气的漂移。不过这两个配置只有顶配和次顶配才有。
第五，腾势N7拥有目前为止，比亚迪最智能的座舱系统。腾势N7全系标配2个50W功率的手机无线充电板，8气囊、腾势Pilot L2级辅助驾驶、全景影像、透明底盘、电动记忆尾门、手机APP控制、后排隐私玻璃、前排隔音玻璃、四区域语音唤醒、车载KTV、方向盘加热、AR-HUD、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅加热、16喇叭帝瓦雷音响、128色车内氛围灯、热泵空调、车载香氛等等。