在广汽三菱产品矩阵中，不管是“山猫”帕杰罗还是之后的欧蓝德，其都在硬派SUV这一领域给国人留下了深刻的印象。并且凭借超选四驱这项技术，让三菱在越野圈同样拥有不小的声量。
超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出，两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50。
超选四驱可以说是一套很有特点且实用的四驱系统，它在公路和越野、铺装与非铺装路面的使用环境之间得到了较好的均衡。
耐用的动力系统搭配全面的超选四驱，三菱正是凭借这两个拿手好戏在中国和世界范围内站住了脚。
再看阿图柯，本就是借助广汽的平台而来，没有了超选四驱系统，离地间隙没有优势，还是单电机版本，这种情况还要在宣传时加入越野元素，三菱真的只能靠卖情怀过活了吗？
其实按照三菱在硬派SUV和四驱系统上的功力，如果真的想好好做出来一款纯电硬派还能兼顾越野的SUV车型应该不难，难的是广汽三菱已经志不在造车，没有动力、没有决心，想要做那“扶不起的阿斗”。
写在最后：
阿图柯尽管还延续着硬派造型，却没有硬派的实力。失传的超选四驱，就像迷失的广汽三菱。其实市场和消费者一直对三菱都比较宽容，毕竟是曾经帮助自主车企度过难关，并且也是一个有实力、有担当的品牌。但在燃油车领域失意，在新能源领域又不思进取，三菱在自己放弃自己。