而细看下来，作为比亚迪王朝系列旗舰，比亚迪汉、比亚迪唐两款产品售价分别在18.98万、24.98万起步的产品在9月的销量分别为22794辆、10409辆，1-9月的销量分别达到了166822辆、104652辆，累计销量分别达59万、54万。
这两款售价完全与合资产品重叠，并与部分豪华产品存在一定竞争关系的产品能够取得卓越的成绩，意味着近年来比亚迪为品牌向上所做的努力没有白费，在中国用户眼里，比亚迪的品牌形象逐渐拔高，且具备越来越强的影响力。
若论比亚迪王朝系列的“MVP”，当属比亚迪秦家族，其9月单月销量为45072辆，1-9月累计销量达350544辆，上市至今累销120万辆。
对于中国本土汽车工业而言，比亚迪秦家族存在的意义非凡，因为直至今日，仍然有诸多中国品牌的“长处”仅集中在SUV领域，轿车市场存在短板，近年来这种情况有所改善，但榜单前列仍然是合资品牌占多数。如今比亚迪秦家族以冠军姿态强势入驻，再加上部分头部自主品牌对轿车领域的倾注，让中国品牌在轿车领域也能占有一席之地。
当然，比亚迪王朝系列产品植根中国市场多年，几乎款款车型都“很能打”。
其中比亚迪元家族9月销量达32856辆，宋家族9月销量达22675辆。“元”、“宋”1-9月销量分别达303127辆、138874辆，累计销量分别超50万、120万。
自2011年的广州车展上发布以来，海洋网在2年的时间内就快速完成了多款产品的布局，充分体现了何为“比亚迪速度”。
首先，自比亚迪宋PLUS入阵海洋网以来，其销量便一直居高不下，2023年9月以冠军之姿卖出40165辆。
而海洋网卖得最好的，当属生物系列产品。首先是新一代主流代步车海鸥，身为售价仅7.38-8.98万的主流品牌新能源产品，通过比亚迪“刀片电池”等先进技术赋能，加上10.1英寸自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互等同级领先配置的加持，堪称同级别性价比与品质之最，让预算不那么充足的人也能够给享受有保障的出行生活，在9月销量达到40092辆。
作为比亚迪海洋网系列首款轿车，在9月海豚的销量达到了32927辆，在A0级纯电轿车市场，海豚占据了绝对的主导地位。而就在刚刚过去的9月，海豚上市2年即完成了50万辆整车下线，并连续19个月蝉联中国A0级纯电轿车市场冠军，是比亚迪持续性在中国新能源市场领域“开疆拓土”的重要基石。
此外，比亚迪海豹在9月的单月销量达到了14427辆，作为一款中型车，海豹或许没有海鸥、海豚那么“走量”，但这款车对于比亚迪来说绝对是最核心的海洋网产品。如果说海豹与海鸥代表的是比亚迪对中国车市的坚守，那么海豹则代表着一种面向“星辰大海”的再出发。
在刚刚过去的德国慕尼黑车展上，置身于汽车的发源地，比亚迪作为最受欧洲媒体关注的中国品牌之一，正式上市了比亚迪海豹，而此前这款车还分别被瑞银、日经BP社等国际权威机构进行过深度拆解与技术分析，其中日经BP社还为其出了一本供日本汽车工程师参考，售价高达88万日元的解析书，并强调汽车工程师能够从比亚迪海豹的拆解上受益匪浅。